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如果要說台灣都會型SUV的始祖，多數人一定會直接想到Honda CR-V與Toyota RAV4這兩部長久以來擁有出色銷售表現的車款，尤其CR-V在1997年首先以進口車身份引進台灣販售之後，至今正好屆滿20年，更是少數每個世代皆在台灣生產的國產SUV，因此在正式介紹本次的主角第五代CR-V之前，我們先為各位做個歷史回顧，正在看文章的你，是否也是曾經參與其中的一份子呢？
1995年，Honda眼見SUV在全球市場的成長速度，於是推出旗下第一款都會型SUV「CR-V」（原廠代號RD1），設計之初定位為專為都會使用而開發的中小型SUV，底盤平台與Civic共用，帶來接近一般房車的駕馭感受，但仍保有外露式備胎蓋、車頂行李架等類似吉普車的外觀特質；初期搭載原廠代號「B20B」的2.0升汽油引擎，最大動力為126hp/18.4kgm，變速箱為四速自排，並配備Real Time
AWD適時四驅系統。1997年，第一代CR-V先以進口車身份引進國內販售，由於日製進口車尚有配額限制，為了進一步擴展市場，當時的Honda總代理三陽工業在1999年正式推出CR-V國產版本，加上國內實施週休二日、旅遊休閒風氣盛起，SUV產品成為市場上的新寵。
第二代CR-V於2001年問世，整體造型延續上一代的方正風格，但體型略為放大，側開式行李廂門與外露式備胎蓋仍是外型主要亮點；動力系統搭載原廠代號K20A之2.0升四缸自然進氣引擎，最大動力提升至150hp/19.4kgm。而台灣本田於2002年成立之後，第二代CR-V也成為首部國產車型，在國內擁有出色的銷售表現。
2006年所推出的第三代CR-V，在台灣於2007年上市，外型上最明顯的改變在於側開式尾門改為上掀式，並取消外露式備胎蓋的設計，整體造型也比較圓潤；動力系統除了保留2.0升引擎配置之外（不過引擎並非K20而改為R20），同時新增2.4升規格，最大動力為170hp/22.4kgm，變速箱也進化至五速自排。第四代CR-V於2011年底率先在北美推出，台灣則是在隔年發表上市，動力系統一樣維持2.0升/2.4升的配置，不過2.4升車型的最大輸出提升至190hp/22.6kgm，2015年再推出小改款車型，將VSA車身穩定系統、方向盤動態修正輔助系統與斜坡起步輔助系統等列為全車系標配。
第五代CR-V在2016年底於北美正式發表，隨後便在美國、加拿大等市場上市販售，並搭載Honda開發的新世代1.5升渦輪增壓引擎成為主要動力配置，過去在最頂級版本才會配備的Honda Sensing主動式安全系統也成為美規版中階以上車型的標準配備，而這次我們在加拿大試駕的車款就是頂級的Touring版本，因此所有五代CR-V的重點配備項目，都能在這次的試駕車型中看到；不過，由於台灣國產版本的配備編成尚未正式確認，按照我們目前掌握的消息，應是頂級的S版本才會配備Honda Sensing系統，但我認為許多網友應該對於全新加入的1.5升渦輪增壓引擎更感興趣。
目前已經問世的五代CR-V規格，針對各國市場的需求也有不同的車型配置，例如我們本回試駕的加拿大版本，其實與美國版本相較還是有些配備與規格上的差異，以動力配置為例，美國版本將2.4升自然進氣引擎設定為入門等級（LX級），其它三個較高階等級才是搭載1.5升渦輪增壓引擎，傳動方式則一律為前輪驅動，4WD列為選購配備。至於加拿大版本全為1.5升渦輪引擎配置，驅動方式則除了入門等級採用前輪驅動外（仍可選配4WD），其他等級都是將4WD列為標準配備；所以，泛稱CR-V北美版其實並不完整，光是美國與加拿大就有不同的車型設定，甚至產地也不相同。
不過，再參考陸續登場的泰國、韓國與中國版本，其實大致就能推估即將在六月底於國內發表的台灣規格輪廓；基本上，整體造型不會有大幅度的修改，而車身尺寸可能會因前後保桿的樣式或避震器設定而有細微差異，至於動力規格部分，目前已確定台灣規格將會搭載全新1.5升Earth Dreams渦輪增壓引擎，並且採用全車系前輪驅動的設定，先前在能源局公布的油耗測試數據中還能見到一款2.0升自然進氣引擎的配置，是否會成為台灣專屬的2.0引擎搭配CVT變速箱的規格？也待下個月訊息明朗些才能確認。
另一項五代CR-V的主要產品亮點，便是名為「Honda Sensing」的主被動安全系統，如今大幅度運用在CR-V各等級車型之上，例如這次試駕的加拿大版本CR-V，在EX以上等級（等同於台灣規格的VTi車型）就將Honda Sensing列為標配，而台灣規格則預計在頂級的S版本才會搭載本功能；Honda Sensing主要藉由前擋玻璃上方的攝影機以及水箱罩廠徽下方的毫米波雷達進行偵測，主要整合了以下重要功能：
FCW前方碰撞警示系統
當車輛與前方車距快速縮減，系統偵測到有碰撞風險時，會以警示音、方向盤震動與儀錶板警告圖示提醒駕駛注意並即時反應，避免意外發生，系統作動範圍為時速5~100km/h。
CMBS碰撞緩解煞車系統
當碰撞風險增加時，系統會預先加壓煞車系統，協助駕駛縮短煞停的距離，如果駕駛尚未即時反應踩煞車，車輛就會自動啟動煞車，避免撞擊意外或降低意外造成的傷害，系統作動範圍一樣是5~100km/h。
LDW車道偏移警示系統
在高速狀態行駛時（系統作動範圍為72~145km/h），藉由前擋玻璃攝影機影偵測前方車道分隔線，當行駛路線發生偏移時，系統會以方向盤震動和儀錶板警告圖示提醒駕駛注意以修正行車方向。
LKAS車道維持輔助系統
如同上面提到的高速狀態車輛偏移車道時，如果駕駛人沒有切換方向燈或轉動方向盤，系統就會自動提供轉向輔助力道以修正行車動線，協助車輛行駛在車道內。
RDM道路偏移抑制系統
當車輛發生異常行駛路線而駛出道路邊線時，系統會先以方向盤震動與燈號警示，如果駕駛人尚未修正行駛路線，RDM系統就會自動減速並導正行車路線，確保車輛行駛在道路之內，作動範圍為時速72~145km/h。
ACC主動式車距調節定速巡航系統
系統會自動偵測與前車間的距離，如果前方車輛減速或是其它車輛進入前方車道，系統能自動降低車速以維持安全距離，而前方車輛加速時，也會視駕駛人設定的車速範圍而進行加速，而本回試駕的加拿大版CR-V還具有低速跟車系統（LSF），能跟隨前車煞停至靜止，前車起步時也能跟隨車流。
試駕車配備了LED遠近光頭燈，方向燈與日行燈同樣是LED規格，照明效率與科技性優於前代CR-V，而國內販售版本在VTi-S等級以上預計也會採用相同的配置。
車側盲點偵測系統（BSI）在加拿大規格中僅搭載於頂級版本上，另外也可以看到車側方向燈整合於後視鏡，採用LED規格。
試駕車搭配18吋鋁圈與235/60R18尺寸之SUV專用輪胎，不過台灣規格應該就不是配備這款Hankook輪胎。
L型的尾燈樣式可以說是五代CR-V較為鮮明的外型特徵之一，雖然起初剛發表時看著網路照片會覺得不習慣，但看到實車時就覺得造型其實頗為搶眼，而且也涵蓋了車側後方的夜間辨識效果。
五代CR-V換上全新1.5升渦輪增壓引擎之後，排氣尾管也改為雙側各一的樣式，實際行駛時能發現，排氣聲浪並不是偏向運動化的調校，還是比較符合一般家庭化休旅車的低調風格。
心得：
這次的全新5代CR-V台規應該跟加拿大規格最接近，各項配備都到齊了，只剩台本開價屠宰本粉了。
0-100KMH實測8.5秒 算是相當不錯
後面空間真的大到嚇人