作者:
Scape (non)
2017-04-30 12:48:17原文連結：
https://goo.gl/3IBbPH
原文內容：
各大汽車廠之間的合作關係我們已經見怪不怪，無疑就是要靠著技術交流創造更強、
更新穎的產品。有趣的是，日本與韓國竟然要合作對抗德國的對手，近日HONDA、
TOYOTA、HYUNDAI宣布將組成聯盟，要一同抵抗VOLKSWAGEN。
HONDA、TOYOTA、HYUNDAI三家車廠雖然沒有太多共通點，但他們都致力於氫燃料電池
車的開發，近日這三間來自亞洲的汽車大廠會勾搭上，其實也與氫燃料車有關，他們
共同簽屬一封書信，要求美國加利福尼亞州從VOLKSWAGEN柴油門高達8億的罰金中，
用於氫燃料加油站的建設。
如此要求無疑將為日韓陣線帶來利益，有了大量的氫燃料加油站之後，間接提高消費
者的購買意願。VOLKSWAGEN認為日韓陣線之所以提出該項要求，其實是希望在2020年
之前，讓加利福尼亞州氫燃料加油站數量能夠達到100間。
另外，VOLKSWAGEN近年將重心置於電動車發展，e-Golf也已經正式推出，為此
VOLKSWAGEN更投入大筆資金拓展加電站，並計畫在2020年全面搶攻電動車市場。
心得/說明：
一個加氫站成本要3-500萬美元，還沒算上運輸成本
在寸土寸金的都市不曉得又要額外付出多少土地成本
而充電站只需要相對便宜很多的建置成本就能夠設置在原有的一般停車場
不管是歐洲車廠聯盟所要推出高速充電站、或是Tesla的下一代超級充電站
充電時間將會大幅縮減
氫氣車加氫速度快的優勢會慢慢消失
電動車還有可以在家充電的巨大優勢
氫氣車、加氫站建置成本又居高不下
又沒有平價車款或是性能車款吸引消費者購買
日韓聯盟為了省成本把腦筋動到VW的罰款上
想要少付點加氫站建置費用個人覺得根本於事無補
卡車用氫氣車或許還有發展性，因為加氫站不需要那麼多而且都在郊外即可
若只是從加油改成加氫，沒有其他優點，氫氣小客車很難吸引人
作者:
a9564208 (YOU OUT!!)
2017-04-30 13:13:00日本人這次押錯邊了
有沒有押錯邊我不知道 只知道vw好慘 XDDDD德國似乎兩邊都壓 也有在做氫動力
那也未必 如果發電技術突破的話 靠海的國家可以源源不絕取得氫氣不像現在氫氣來源主要還是靠石化工業
我是覺得各有優缺 搞不好以後是 「插電式氫燃料電池車」不管哪邊 都用馬達 所以發展馬達應該不會錯
因為氫氣車對於純電車還有個優勢 儲氫成本比電池低關鍵就在於燃料電池 總成本能低於純電車的話還是有機會雖然我覺得機會不大XD
作者:
mcjogru (mcjo)
2017-04-30 13:22:00馬達相對好做，但核心還是在馬達控制
作者:
oftisa (oo)
2017-04-30 13:51:00豐田、本田願意跟現代合作代表現代已經是受到認可的車廠了反觀裕隆LUXGEN，台灣沒有累積技術，只會愈差愈遠而已黨國體制吸光臺灣人的血，吃人不吐骨頭；拖垮臺灣能撈就撈，能混就混，一起拖垮政府
作者:
iamspy (寧)
2017-04-30 14:06:00我怎解讀成 日韓不聯手 才能對抗純電動車，過程缺錢順便榨取德廠來補豐田平常當老大當慣了 居然願意找韓國合作，技術本位主意很重的本田亦然。德廠也是 大家也都必須對抗特斯拉，我認為傳統車廠真的很在意特斯拉。德車有押氫燃的似乎是賓士，福斯好像沒有
作者: JEON (果然是鄉民的世界) 2017-04-30 15:17:00
聯手勒索真的很糟糕....
別鬧了，氫氣車是在cover目前電動車的瓶頸，等電動車