Honda 的 Hybrid 系統其實還滿多種的，早期開發的 以引擎為主、馬達為輔的 IMA 系統
（Integrated Motor Assist System ），搭載於 ISIGHT, CR-Z…等車款，但近幾年新款
的市售車已經沒有搭載了。
而現行 Honda 旗下市售車款則分成三種 Hybrid 系統：
1. Sport Hybrid i-DCD：用於中小型車，如 FIT, SHUTTLE, JADE…等
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2. Sport Hybrid i-MMD：用於中大型車，如 ACCORD HYBRID, ODYSSEY, CR-V…等
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3. Sport Hybrid SH-AWD：用於旗艦車、跑車，如：LEGEND, NSX
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本篇先來介紹網友點播的 Sport Hybrid i-MMD
整體架構：
如圖，主要包含 Atkinson循環引擎、由發電用(Generator)及行駛用(Motor)的兩種馬達
、直接連結引擎的離合器、動力控制單元（PCU）、鋰電池 等5項
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動力總成架構：
如圖，採用 2.0L 直列4汽缸引擎 搭配 電氣式CVT。
電氣式 CVT 是由發電用和行駛用的馬達以及離合器組成。
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引擎與馬達相關數據：
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行駛模式：
Sport Hybrid i-MMD 具備三種行車模式，依據不同路況提供適合的行車模式。
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EV 行駛模式：透過鋰電池儲存的電力，提供馬達驅動車輛的純電行駛模式。
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油電混合行駛模式：將引擎動力透過 Generator 轉換成電力，再藉由此電力驅動 Motor
的行車模式。
當電力提供超額或是不足時，可以將鋰電池充電或是從鋰電池放電。
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引擎行駛模式：透過直接與引擎連結的離合器，搭配固定減速比，由引擎直接驅動的行駛
模式。
Motor 這時作為輔助用，視情況對鋰電池充放電。
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各種行車模式下，各元件作動狀態：
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根據本田技研的研究，與過往的 IMA 系統相比，Sport Hybrid i-MMD 具有以下優勢：
1. 純電行駛的範圍擴大且效率更高
2. 引擎高效率運轉的範圍擴大
3. 煞車回充的效率提升
以上就是針對 Honda Sport Hybrid i-MMD 簡單的介紹。
雖然不知道這樣介紹的內容是否充分，但想深入瞭解的朋友歡迎討論，或是想練日文或英
文的話，也可以去下載官方的論文來看唷～
資料來源：
Honda テクノロジー図鑑
Honda Technical Review e-Book