看了好幾家車評的影片（Go 車誌、ANDY 還有 isCar)
大家都著墨於 PHV 的外觀、內裝、性能與多節能等等
電動車最重要的充電座便利與否反而沒什麼提到
AOL 羅哥反而有針對這點來進行測試
開一台純電車在路上跑，如果沒有辦法明確的掌握充電站的位置
看著電量一直往下掉的感覺真的很可怕
而影片中也有實際跑了三個備有充電座的停車場，同時進行實際充電速度
最後一個就出現被一般汽車占用的狀況
不過因為寫著 電動車「優先」車位 所以好像也沒有辦法強制一般車不能停
而且也有提到101的DC快充沒有啟用，不然就可以看到Prius 快充實際上到底能充多快
影片在此：
https://www.youtube.com/watch?v=BC_KAVb4Vak
老實說看完還是覺得無論是電動車或是 PHV，雖然充電站慢慢在增加
但到底能不能充還是個問題......
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台灣要不是Leaf、Zoe這類平價電動車代理權被某人把持住，也早就有機會發展了PHV普及跟EV普及完全是兩件平行的事情

普及，這個道理我想不通

PP比Tesla便宜，使用起來比Tesla方便，要Tesla普及而PP不

電動車跟PHV是兩回事啊，誰說要PP先普及才行？PP還沒出來前各類電動車早就在歐洲、美國、中國、香港到處

所以Tesla有自己的超充=普及?那你的普及定義應該跟我不同

又不是純電動車 擔心電量下降幹嘛

Tesla都有自己專屬的超充了，別說燃油車要來佔位，就算是其他電動車、PHV要去佔位都不行，誰管你什麼PP呀樓上的論點太好笑了，還要等PP普及？ XDDD

可是瑞凡，PP不是純電車啊這也是我一直對電動車粉絲說的：先等PP普及再來講電動車PP還沒普及以前，講啥電動車都假的

充分說明各車評都像機器人一樣，套公式在講

PHV最大的優點在於:你可以加油...

PHV沒得充 跑加油站就好了XD

這台在美國賣到翻過去, 折扣少價格硬例如加州這買PP就送一定額度的充電卡, 4.5k的抵稅額加上可以走高承載車道的貼紙, 在超塞的加州根本超猛最終價格跟P4相當, 配備升級, 實際付出約24k - 26k USD

其實Tesla重點不是超充 而是目的地充電站以台灣來講 目的地充電站普及比較實際一點不過這篇測試實在有點牛頭不對馬嘴 我猜他是想測試電動車方便性 但是沒有Tesla 所以抓台PP充數？

台灣要不是稅那麼高,大家早就開三年就換一台車了理想很豐滿,但現實很骨感....普及還有很長的路要走個人認為"台灣"連PHV都不會普及,更不用說是EV甚至油電也是很難普及

重點是PP不是純電車...........

台灣油電都推多久了 之前還有補助 也是賣的不怎麼樣

之前有補助高階油電賣得還不錯，就有人眼紅砍掉啦....

我覺得不普及是大電池太貴，如果一顆1~2萬內就好惹，或者可以修大電池

1萬應該很難,改善成模組可隨時更換單體好像容易點

是啊，所以說可以用修的減少大電池的支出吸引力就會大增

人家都說與車同壽阿 XDD

I牌的可以一個一個單元換阿可是拿電動車和PHV來比也很奇怪 兩者其實我不認為是一樣的東西...至於台灣喔 大家還是慢慢等吧

i牌是哪家？

PP未必比Tesla便宜喔 等Model 3台灣售價出來吧

前瞻不是一直提綠能 把PP搞成現在P4價 P4降到川價 PC搞成替打價 直接把台灣毒瘤捏死 或逼他引進日產綠能車 廠商該賺的本來就該讓他賺 至少台灣可以快速進入油電化慢慢邁向純電

這車的風向就是PHV要擔心充電方便性和續航力，純電動車不用擔心

可是台灣的PHV沒有快充呀...就算有也是日規的CHAdeMO也不會是101底下的歐規Combo快充