其實看到Hyundai Ioniq的推出，身為一個油電迷，我超級開心
因為油電世界，一旦有韓系廠商進來攪局的話，那勢必普及化的
速度只會更快，價格只會更低，都是油電愛好者樂見的未來，我
認為油電車價格要實用，不是只有環保，而需要付出更多的成本
Prius在我心中達到這個平衡點，評估10年的總養車費用，加上
省下的油錢，我覺得他可以跟"同級距"的"近似規格進口車"有競
爭力，而不是為了環保省油，卻要掏出更多鈔票，那才有實用價
值，而Hyundai的攪局，一定又能朝這方向邁進了，但看完這個
重點結論，覺得還是有些不太合理的地方，想要說一下。
※ 引述《since1959 (不要不要)》之銘言：
: 影片連結：
: Hyundai Ioniq 油電車的過程。整個看完，有幾點重點：
: 1. Ioniq 採用雙離合器變速箱，起步反應很靈敏，不像其他
: 油電普遍採用 CVT，反應比較溫吞。（有開 CVT 油電車的
: 朋友，是否同意他們的講法？）
CVT的反應是比較柔順平滑，但不代表溫吞，E-CVT又跟CVT不一樣
了，別的先不說，你知道1.8的CVT神A是10秒俱樂部會員嗎？
雖然CVT對大扭力的車來說是垃圾(無法負荷)，但對平民車來
說因為不用切換檔位的時間，整體來說是更順暢的
若說雙離合器比單離合器靈敏 合理
自手排離合器會比AT動力傳輸 更直接及有效率 合理
但雙離合器要來拿跟CVT打，我覺得還蠻奇怪的
除非雙離合器能作到CVT不能的彈射拉轉再入擋(那起步應該會大贏)
不然應該是沒有什麼靈敏的優勢，但確實有檔位的車
開起來就是會比較熱血(頓挫、拉轉的fu)
E-CVT跟CVT則一樣，引擎轉引擎的，引擎會很輕快拉轉，然後車子就
是那樣順順的加速而已XD
: 2. 純電模式巡航，速度可以上 70 ~ 80km/hr，引擎仍不介入。
這種小電池的車，說純電可以跑多快，跑多遠，其實都沒啥意義
事實上高速時我會希望引擎適時介入，因為高速時根本感受不到
引擎的震動感，來自路面的震動感跟風切聲，遠大於引擎的不適
Prius可以時速120，引擎還是不介入點火出力(林口下坡XD)
還可以持續幫大電池充電呢，但提這個實在沒意義，因為能讓你
純電加速到80km/h，那又如何呢？滿電的狀態稱的過2km嗎？
: 3. 整體油耗比 Prius 稍差一點點，因為採用了雙離合器，
: 讓車主偶爾小放肆一下。
0-100
Prius 10.6s
Ioniq 10.8s
神A 9.8s
動力始終不是節能車的強項，但在一般駕駛狀態，其實都很足夠了
雖然不知道測試條件是否客觀
不過人家有測試比對的影片還是可以參考一下
https://www.youtube.com/watch?v=BGUPnx0Kj4c
但值得注意的是Ioniq 在高速巡航上，因為有引擎動力直出的優勢
不像Prius一定還要透過PSD分割，似乎在高速巡航下會有更好的油
耗表現(跟Accord Hybird有一樣的優勢)，這點或許會讓下一代的
Prius，考慮一下怎麼增加讓引擎直接輸出的狀態，來扳回高速油耗吧
現代確實很讓人驚豔，成長進步的速度讓人覺得可觀
期待Hundai能走出另一條不同的節能路線，讓油電技術可以再更普及一點