在能源局網站的"真相說明"，前天有著這樣一則新聞稿
https://goo.gl/Ac4oPj
有關報載「汽車油耗嚴令 恐壓垮國內汽車業」 經濟部澄清說明
有關本(11)日報載「汽車油耗嚴令恐壓垮國內汽車業」一事，經濟部能源局澄清，新
車耗能標準目前係由研究機構工研院進行業界意見徵詢討論階段，尚未完成政策訂定
，能源局將會參考國際發展趨勢及國內產業現況，進行妥適的規劃訂定，並給予業界
有充足的法規對應時間。
為因應國際溫室氣體減量趨勢，世界先進國家已紛紛公告提升2020年車輛能源效率標
準，其標準經參考ICCT(The International Council on Clean Transportation)研
究係數換算，歐盟為每公升汽油26.3公里、日本為22.3公里、韓國為21.1公里及中國
大陸為20公里。此外，國內「溫室氣體減量及管理法」業於104年7月1日公布施行，
各主管機關刻正研訂我國溫室氣體階段管制之目標。有鑒於此我國也啟動檢討有關車
輛之能源效率標準。
能源局針對前述報導國產車業者抱怨新油耗標準難以達成一事，說明如下：
1.下階段新車耗能標準尚在研究機構與業界徵詢意見討論階段，能源局將會參考國際
發展趨勢及國內產業現況，進行妥適的規劃訂定，並給予業界有充足的法規對應時間
。
2.我國汽車耗能標準自106年起參考國際做法，實施總量管理機制，除了逐車需符合
法規最低耗能門檻要求外，由業者自行規劃整廠銷售計畫，在銷售部分較低能效車輛
(但仍高於法規最低耗能門檻要求)時，應搭配銷售高效率的車輛，以符合整廠平均能
效標準之法規要求。這是一種對於車廠衝擊較少但節能成效相對較佳的管理方式。國
際間目前包括如美國、日本、歐洲、中國大陸等車輛耗能或車輛二氧化碳管制措施均
採總量管理機制，證實獲得相當成效。
3.下階段2022年能效標準草案，將朝向提升平均整廠能效標準之總量管制方式，促使
業者以行銷策略去調整銷售計畫(如以多銷售電動車或油電混合車或導入創新節能技
術等高效率車種，取得可以銷售符合耗能標準但低效率車種之額度)，藉以提高車廠
整廠能效。
能源局表示，我國天然資源匱乏，98%能源需依賴進口，能源安全面臨較其他國家嚴
峻之挑戰，推動節約能源為我國重要能源政策之一，並已長期推動。新車能效提升是
持續推動之運輸部門節能減碳計畫之一，將參考國際做法，納入低碳車輛額度獎勵及
鼓勵業者導入創新節能技術等配套措施，並充分與業者討論，期盼與業界攜手為地球
永續發展共同盡一份心力。
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國內車廠自己不長進，想靠媒體帶風向
能源局出來澄清說明：
車不是不讓你賣，但你要賣耗油的燃油車也要配合著賣油電車或電動車配套才可以
但看看國內車廠
哪有那個能力賣油電車跟電動車呀
難怪國內車廠業者急了，把30萬就業人口拖下水找媒體帶風向
但這30萬人有多少是做輪胎、汽車燈具外銷的又不敢提
平常不努力研發，把錢拿去裝潢展間
裕隆汽車2016年研發費用佔營收比例只有可憐的0.26%，不到三億元
http://i.imgur.com/u4uWAKq.png
沒有自己的汽車品牌會怎樣嗎？ 澳洲還不是活的好好的
國外汽車廠商還不是一樣可以到台灣設廠做國產車
更別說那些只做外銷的輪胎燈具業者了，看不出汽車業哪裡會被壓垮
不想砸錢研發，時候到了就該被淘汰
讓你繼續生存下去，只是拖台灣的後腿罷了