本來開tiida來回高雄台南, 因為會經過車流超混亂的國十入口還有楠梓交流道
(光是路過就超煩)，到家或是到工作場所都會覺得有點疲倦
交車後開了不到一星期，已經完全感受到自動跟車的方便性，可以節省不少心力
因為不需要一直頻繁踩踏油門, 只需要注意一下兩側的車流有沒有突發狀況,
被超車的時候比較不會脾氣發作(不要貼著我的車頭超車就好)，直線前進車不多時
，還可以稍微看一下遠方的風景調劑身心，整個舒爽
Q50的介面ICC長這樣 https://imgur.com/msbNh3W
右上方是啟動或關閉ICC，cancel是暫時停止ICC，右下方是開啟主動防護
Q50的ICC在32~144km/h的速度下可以啟動，啟動後若前方車流靜止，可以煞車到完
全停止, 完全停止的時間若超過三秒則會自動取消(在路況超級塞的狀況比volvo的
stop&go稍差一些, 但多數時間沒差), 煞車會暫時取消ICC, ICC啟動時踩油門可以
加速超過ICC所設定的速度, 油門放掉後自動回到ICC設定速度, 跟車距離有三段可
選(30,45,60公尺)，ICC偵測範圍約前方200m，所以速度比較快時若有車子在前
方插入，煞車力道會比較重，但不會有不安全的感覺，但是煞車踩這麼大力不太舒服
，我通常還是會選擇自己踩煞車。如果比較累的時候就把主動跟車距離拉大，全權
給ICC控制比較省力，但車流雜亂時難免會有些頓挫的感覺
使用上覺得Q50的ACC在介面上比volvo好用，特別是在車流速度變化較大的時候。
從高雄到台南通車在國十入口到楠梓交流道這一段，因為車流多，事故多，加上
兩個交流道口常常會塞車，所以車流速度常常在改變，而且常會遇到前車減速要往
交流道的方向去(從內道一路直接往出口去)，所以如果ICC維持同一個速度會很困擾。
例如有時會遇到前車減速找機會往外側切出去，所以你會跟著減速，但更前方的車子
已經把距離拉開，當前車切出去之後，車子會重踩油門往前衝在短時間達到預設的速
度，所以只要遇到這種狀況，就會先重踩煞車再往前衝
往前衝的時候很怕中間車道(我通常都最高速在內線)又有車子往內切，就會變成先是
重踩煞車，往前衝，然後再急煞車。被搞了一兩次後我乾脆踩煞車取消ICC然後下調
ICC速度並再次啟動(Q50的操作步驟是煞車, 減速到你要的速度, 按set
如果是volvo的操作上會比較繁瑣一點點)
另外一個情況是縫隙超小但旁邊的車子虎視眈眈要切進內道，這種時候我要不是就
自己重踩油門把縫隙關掉，或是減速讓他切，不然有車子貼著車頭切入，很容易會
遇到急煞的狀況，滿不舒服的
最後一個狀況就是前方有一台龜車, 但龜車前方無車一路暢通, 而中間車道突然
車流減速, 如果這時龜車也往中間車道切, 會變成你前方一路通暢, 速度如果沒有
下調, ACC會開始瘋狂加速, 如果中間車道有慢速的車子要切進來內道,
那種感覺滿恐怖的, 會變成急煞, 而且照說明書上的說明, 這樣的情況若切進來的
車子車距太近, 可能會發生碰撞....
簡易的示意圖像這樣 (實在有點醜)
https://imgur.com/FEejAgD
最後是Q50的主動防護，在高雄戰場一般的道路上滿有用的, 可以減少不少心理負擔
因為高雄的機車跟行人都很難預期，常常會亂撇，所以時不時就會被嚇到急煞車
現在有主動式防護的幫忙，很多時候都會自動幫你煞車，或是稍微轉一下方向盤
提醒駕駛，減少碰撞的可能。但因為系統安全性的標準比較高，有些平常不會煞車
的動作也會主動煞車，例如前方旁邊車道的車子屁股稍微偏進來我的車道，這種時候
也會自動煞車(這平常我是不會煞車的)，一趟路車子自動煞車個五六次以上稀鬆平常
，會覺得有點煩。或是遇到機歪駕駛想要硬切的時候，想要貼前車屁股不想讓他
硬切進來，這時候系統也會煞車，然後就被插隊了，這種時候就會覺得很不爽 = =
整體來說這些電子系統熟悉之後，對於行車的舒適度與安全性提升非常多
如果有預算的人，換車時應該要多考慮這些主動防護的配備