※ 引述《uwmtsa (補刀)》之銘言：
: 原文連結：http://auto.ltn.com.tw/news/8622/44
: 原文內容：
: 神戶製鋼所的造假鋼材，影響層面包括引擎蓋、保險桿、車門等。
: Nissan 也未置身事外，受影響車型包括 370Z、GT-R 及電動車 Leaf，另外 3 款包括
: Fuga、 Cima 及 Skyline，在海外則是以 Infiniti 為品牌名。
: Lexus LS 引擎蓋、前後保險桿
: GS 引擎蓋、前後保險桿
: HS 引擎蓋、前保險桿
: IS 引擎蓋、前後保險桿
: LX 前保險桿
: RX 引擎蓋、後行李廂門、前後保險桿
: NX 引擎蓋、前後保險桿
: RC 引擎蓋、前後保險桿
: CT 引擎蓋、後行李廂門、前後保險桿
: Toyota Crown 前保險桿
: Mirai 引擎蓋、前後保險桿
: Prius 引擎蓋、後行李廂門、前後保險桿
: Mazda Roadster（MX-5）引擎蓋、前葉子板、車頂、後行李廂門
: CX-9 引擎蓋、前葉子板
: Honda Accord Hybrid 前引擎蓋
: Clarity Fuel Cell 引擎蓋、前葉子板、前後門、行李廂門
: NSX 前引擎蓋、門、後行李廂門骨架
: Subaru Legacy 引擎蓋、後行李廂門
: Impreza 引擎蓋、後行李廂門
: Forester 引擎蓋
: Nissan Fuga（infiniti Q70） 引擎蓋、前後門、前後保險桿
: Cima（Infiniti Q45） 引擎蓋、前後門、前後保險桿
: Skyline（Infiniti Q50） 引擎蓋、前後保險桿
: GT-R 前引擎蓋、門、前後保險桿、行李廂門、前支柱殼、後座支
撐
: 、車底前後支架
: Leaf 引擎蓋、門、前後保險桿
: Fairlady Z（370Z） 引擎蓋、門、前後保險桿、後行李廂門
: 以GT-R來說，前引擎蓋、門、前後保險桿、行李廂門、前支柱殼、後座支撐、
: 車底前後支架得統統換掉???
: 是說引擎蓋啦，車門啦這些部位的強度不知對安全性影響有多大?
: 好在當初買車時沒挑速霸路(抖)
: 不用迷信MIJ啦
某些人看到鋼材就高潮，以為是鋼材出問題，殊不知內容都是寫鋁合金
就拿你說的速霸陸來說好了，鋁合金的引擎蓋根本對車內的人的安全沒有任何關係
這部分屬於撞擊的潰縮區，發生撞擊還恨不得他凹起來，除了潰縮之外還保護行人
，包含其餘車型的葉子板也是潰縮區，除非他材料爛到開到一半會解體，不過車子
開到一半引擎蓋解體好像有點困難，討厭的是凹了還不能板金
另外其他車型的前後保險桿也是，大部分車子還塑膠的咧
再來是前後門，防止側撞的主要是防撞鋼樑，而不是門本身
唯一覺得比較會有問題的是後行李廂門，這是後撞的第一道防線，但是IIHS好像沒測
與安全的關係不知道影響多大四門五門可能又不一樣了
不知道為什麼這邊風向都要帶成車廠作弊，這個明明是供應商作弊卻被拿來與VAG集團的
相提並論，雖然總的來說都不是什麼好事，不過讓一票國產車主高潮也真是奇觀，VAG
車主被酸了這麼久也總算出頭天了
狗屁言論，什麼叫遇到撞擊恨不得他凹起來 ，如果太脆弱凹到駕駛區這樣嗎 ？不懂就不要亂發言
那你知道為什麼引擎蓋要做折線嗎？不凹起來才會往後衝擊到駕駛，誰不懂啊？
作者: edwinn (剪了個夏天的長度) 2017-10-13 06:21:00
潰縮也是有標準的好嗎?不然用紙板就好了
潰縮區除了潰縮之外就是吸收能量，紙板能喔？能這樣無限上綱我的內容嗎？這些安全測試哪一項提到潰縮的標準，最終極的目標不就是駕駛的保護除非他們今天造假的資料是做太硬了
作者:
TaiwanNeko (å°ç£å°å°è²“)
2017-10-13 06:45:00你知道引擎蓋和安全無關，為什麼會覺得後行李廂門有關不覺得兩者屬性相同，只是一前一後嗎...
呵呵自己都說吸收能量了，還一直嘴，今天東西沒問題人家不會爆出來，何況是很要求品質的日本
作者: seekfine (找尋自我) 2017-10-13 07:17:00
原來這就是台灣人的奴性...免費幫人擦屁股
作者:
MrMpower (活在1/4英里下)
2017-10-13 07:28:00您潰縮系的？
作者:
Qcloud (Direction)
2017-10-13 07:40:00不懂就別亂發文，沒過的叫做車用安規標準，就是跟safety相關的好嗎
作者:
HarryHTC (Harry)
2017-10-13 07:51:00丟臉還敢嘴 太噁心難不成是最近車子不好賣?
作者:
cht211 2017-10-13 08:32:00恨不得他凹…用紙糊的不是更好
作者:
este1a (曾幾何時臭機八)
2017-10-13 08:35:00哈哈經典言論，竟然可以護航強度不符規範的東西
真的欠噓, 潰縮區, 太軟或太硬都會滅少吸收的能量滅少吸收的能量, 就是增加人員的受傷程度,還沒影響安全?
作者:
crazydj (萍水相逢~..~)
2017-10-13 08:49:00打鬼要用巧克力，抓鬼要用保鮮膜、保護行人用保麗龍
作者:
jason0330 (哈哈滅修乾魔哈哈問題，9)
2017-10-13 08:57:00這些部分主要都蒙皮而已，主結構也用到假的才大條
作者:
aimlin ( )
2017-10-13 09:04:00國產車要高潮囉XD事實上 根本沒人會在意國產車用啥鋼材進口車 高價車才會被盯這也是種幸福啦就像毒油爆出前 臺灣都沒食安問題的都沒檢驗 沒測試 當然沒問題XD
作者:
ROTFL (LMAO)
2017-10-13 09:16:00歹丸噁油當初也是說精練過後沒問題，能吃
其實重點根本不在跟國產車比,而是它的車價是否對得起
作者:
zeanmar (Link Link)
2017-10-13 09:27:00昨天還有他們的鐵粉檢驗也是有問題的表示鋼材...恩
車的品質,就像資優班要求學生90分以下處罰,本來85分做弊做到90分,程度也比放牛班60分及格要好
作者:
ctx1000 (時を刻む唄)
2017-10-13 09:30:00酸完是不錯啦 但是撞測就擺在那...無法繼續降低PH值lo
其實車廠的安全要求在當初設計時一定有實際測試,簡單說,電腦模擬也許用100kg的料就夠,如果實際測試不夠,就
作者:
wei22714 (Sugar)
2017-10-13 09:32:00變成砲轟台灣，連日本爹爹這種言論都出來了，是不是有偷渡政治的味道？
會用105kg的料,直到測試合格,所以神鋼的料如果合乎標準,車體可以打造得更輕,但車出廠一樣可以達到標準高強度金屬在車體上運用本來就是在安全前提下,盡量輕
作者:
Qcloud (Direction)
2017-10-13 09:36:00這個標準有一堆耐用度的安規，這個車廠不見得會測的到
量化,可以用假設100kg的高強度金屬做到150kg普通鋼打造車體一樣的安全規格
作者:
KGSox (天天開心)
2017-10-13 10:12:00不過之前新聞寫不是只有強度造假 耐久度也有問題就是了
反正最後都有撞擊測試啊 看結果不就好了耐用度就真的沒辦法
作者:
Mei5566 (5566)
2017-10-13 10:16:00日本就是好
作者:
aimlin ( )
2017-10-13 10:18:00和泰就是讚
作者: cca1109 2017-10-13 10:28:00
還是屌打支那車
作者: lin900117 (單眼皮) 2017-10-13 11:04:00
強度未達設計要求，還合理化，幹脆建議這些車廠降低設計標準，反正發生撞擊引擎蓋恨不得它能凹起來。
作者:
chewie (北極熊)
2017-10-13 11:09:00還沒看過哪個車廠在引擎蓋的強度作文章的 從鋼改成鋁合金就已經是追求輕量化而放棄強度了 還是看實際測試成果吧
作者: gaara (田) 2017-10-13 11:23:00
用保麗龍好了 超吸撞擊的
作者:
rifinah (rifater)
2017-10-13 12:35:00引擎蓋是拿來虧縮保護行人的好嗎？拿引擎蓋當車體結構支撐是天方夜譚啦引擎蓋的固定釦沒有強到可以做結構啦
作者:
chewie (北極熊)
2017-10-13 12:44:00作者:
rifinah (rifater)
2017-10-13 12:47:00真要小心的是像GTR拿來當懸吊支撐跟lexus拿來當保險桿吧.
以前老美確實發生過前撞結果引擎蓋插進駕駛艙變斷頭台
作者:
este1a (曾幾何時臭機八)
2017-10-13 13:45:00覺青標準：日本造假好棒，德國造假該死
這不一樣啊 德國是在測試造假 日本是材料造假 測試可沒有 差別在哪？ 差別在消費者拿到的東西有沒有問題 前者有 後者沒有所以站在消費者的角度 這次事件還好 被騙的是車廠
作者:
zeanmar (Link Link)
2017-10-13 13:51:00的確是如此 現在消費者要擔心的就是耐用度而已了可能比較容易生鏽等等之類的問題吧
作者: cca1109 2017-10-13 14:32:00
五毛屎蛆看到日本就崩潰嘍
作者:
este1a (曾幾何時臭機八)
2017-10-14 00:28:00有強度要求卻未達標，撞測過了就沒關係？你家人的命真不值錢，值得拿來實驗
作者: ststLiang (Liang) 2017-10-14 13:53:00
安全性就靠撞測來做最後的把關，起碼也的確是撞過了，問題是耐用性，我猜這些料件用在引擎蓋尾門這種地方也的確還好，這些地方平常也不是用來大量受力的