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記者楊雅民／專題報導
進口車不甩車市寒風，市占率年年攀升，到今年上半年已破4成新高，相當台灣每賣出5輛
汽車，就有2輛是進口車，飄洋過海來台的進口車，正一步步吞噬國產車生存空間；車輛
公會理事長蔡文榮疾呼，政府應拿出更有效對策，解決國產車生存空間遭壓縮困境，否則
長期下去，台灣將步入紐西蘭、澳洲的後塵，失去汽車工業，屆時將直接衝擊30萬從業人
員的生計。
進口車銷量 10年大增1.5倍
根據交通部數據所統計，2005年是國產車高峰，年銷售量達44萬2,270輛，市占率達86.37
%，進口車年銷量為7萬0157輛，市占率僅13.63%；過去10年來，國產車市占率節節敗退，
進口車市占率只增不減。
去年國產車年銷量已銳減至26萬5,141輛，市占率大減至60.32%；進口車年銷量衝上17萬4
,444輛的歷史新高，10年大增近1.5倍，市占率更飆上39.68%；今年上半年進口車市占更
衝破4成新高。
車商分析，白領階級西進、中產階級消失、貧富差距加大，是造成國產車萎縮原因之一，
且景氣低迷，受薪階級消費轉趨保守，老爺車滿街跑，新車換購的週期一再遞延。
台灣加入WTO（世界貿易組織）後，進口關稅從30%降到17.5%，進口車與國產車稅差縮小
，加上過去幾年日圓和歐元呈現貶勢，匯率優勢更助長進口車籌碼。
匯率助攻 進口霸氣擴張
不少進口車定價不僅逼近國產車價，更霸氣喊出安全氣囊、車距維持、自動緊急煞車系統
、電子車身穩定系統等安全配備大幅領先國產車，吸引到不少消費者「棄國產車、買進口
車」。
反觀國產車，新車上市前得花大筆時間和成本進行安全測試、驗證，還要跑16萬公里進行
耐久測試，即使24小時不熄火狂跑，一款新車至少要花上兩年才能上市，但進口車卻只要
書面審查即可；且受限於台灣車市規模有限，新車模具開發成本太高，尤其國際品牌在台
組裝國產車，安全配備規格臨時要變更，就算只是加1顆安全氣囊，都要看國外母廠臉色
。
棄國產改進口 產量大減3成
若國產車單一車款銷售量未達一定經濟規模，開發新車並不划算且欠缺彈性，不少車商乾
脆放棄在台組裝生產，改以進口車替代，像是台灣馬自達（Mazda）旗下車款已棄國產，
全部改為進口車。台灣本田（Honda）旗下Accord、福特（Ford）旗下Mondeo等中大型房
車都放棄國產，改為進口。
國產車衰，進口車攀升，也造成國內車廠雪上加霜，產能利用率不到5成。根據台灣區車
輛工業同業公會統計，台灣汽車年產量和產值在2005年達到最高峰，2005全台汽車年產量
達44萬6345輛，年產值達2,309億元；去年汽車年產量已銳減至30萬9,522輛，11年減少了
13萬6,823輛，減幅逾3成；年產值已失守2000億大關，達1,906億元。
心得/說明：
國產車價格大家各有評斷，但給那種鳥配備，有的連選配都不給選，沒有撞測。也難怪不
少人在經濟許可的情況下捏一下直上進口車。