原文連結：https://www.inside.com.tw/2017/11/21/tesla-roadester2
原文內容：0-96km/h 加速 1.9 秒，1000 公里續航，特斯拉意圖用 Roadster 2 這款產品來再一次展現自己在純電動領域的技術實力。
儘管交車時間初步定在了 2020 年，但特斯拉已經開始了這款純電動跑車的預售，10 年的蓮花跑車作為基礎的 Roadster 2 是特斯拉造車的開端，10 年後，用 Elon Musk 的話說，Roadster 2 要做的，是給汽油車一個重擊。
就算是這樣，Elon Musk 依然在推特上說，1.9 秒百公里加速版本才是個基礎版，之後會用一套特殊選項包將其提升到一個新的水平。並且，Roadster 2 兩個版本的預售價格，美國定價 25 萬美元的創辦人系列版本以及定價 20 萬美元的普通版，注意，這僅僅是訂金。
看似是達到了純電動車的新高度，事實上，從 Roadster 2 的這些參數中，還是能解讀出一些不一樣的東西。
先來看一個容易引起誤會的點。特斯拉在發布會上公佈 Roadster 2 的扭力是 10000 N·m，很多人在確定是一萬而非是多寫了個零後都在驚呼特斯拉的可怕，但事實上，特斯拉在官網上寫明了扭力的問題，10000 N·m 的扭力是輪上扭力，和普通人所認知引擎扭力不同。如果真的 10000 N·m 是引擎的輸出扭力，這個引擎的規模大概是小型發電站所使用的引擎能力。
那麼特斯拉使用的引擎扭力是多少？
按照計算公式輪上扭力等於引擎扭力乘傳動減速比，Motor Trend 給做了個計算，如果按照特斯拉 Model S P100D 的參數，引擎扭力是 1072 N·m，減速比是 9.73，忽略阻力的話， Model S P100D 的輪上扭力已經達到了 10430 N·m。這是和 Roadster 2 能力相近的。
也就是說，從引擎的絕對能力上講，Roadster 2 對比之前已經非常快的 Model S P100D 沒有大多進步。引擎的絕對性能基本上已經到達了頂點，不會有太多提升了。這就如同杯子定了，現在能做的，就是往裡面盡可能灌入更多的水。
但為什麼 P100D 的狂暴模式百公里加速是 2.7 秒，而 Roadster 2 就能到 1.9 秒。這和車身減重有關，在同樣的引擎輸出能力和下壓力下，車重越輕越利於加速。Roadster 2 的車重是多少。有人在知乎上用一條匿名答案進行了粗略計算，Roadster 2 最少車重也得有 1.8 噸重。
1.8 噸確實不算很輕，如果對比 Model S P100D 這樣一款空間寬敞的 4 門轎跑來看，Roadster 2 不僅僅是一款雙門跑車，而且從目前的展示來看 Roadster 2 既沒有可以放雜物的前備箱，後面置物的空間也不多。
也就是說，2 年後的特斯拉 Roadster 2，在引擎沒有大幅度性能提升的同時，用犧牲車內空間的方式，塞入了 200 千瓦時的電池，打造出了這一台性能怪獸。
另一句話就是，如果在短期內電池密度沒有大幅度提升，Roadster 2 可能就是量產電動車的性能極限了。
引擎效率和性能都已經接近頂點，可用作量產的電池技術沒有大幅提升，Roadster 就是特斯拉在這個已經固定容積的罐子裡壓入的最多的水。車身輕量化很重要，能提升性能，氣動性能同樣很重要，電池管理和引擎調配更重要，這是電動車的核心技術，這些獨家技術都使得特斯拉能夠盡量把 Roadster 2 某些參數性能推向頂端，近乎極限。但這並不意味著燃油車的價值終結了，就要被純電動車取代。
十年前的 Roadster 確實是個開端，象徵下純電動車對內燃機汽車大幅追趕的開始，10 年後的 Roadster 2，更像是一座里程碑，標誌著當今技術能力下量產級純電動車的性能頂峰。但電池技術的緩慢增長，依然要靠更好的電池管理技術和車身輕量化技術彌補。
還是期待下電池技術的革命。
心得/說明：
隨著電池技術的增長放緩特斯拉電池技術在近期似乎沒有很大的突破，感覺目前的電池技術離真正的大眾化還有一段落差，期待電池技術革命能解決充電時間等問題再創里程碑最終讓電動車真正的普級化。