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日本新車試駕介紹來到最終第三彈，
主角是剛於今年七月發表小改款車型的Toyota Noah，
之所以選擇Noah，
一方面是它在日本、香港兩地的銷售表現十分出色；
另一方面Noah身處級距正是國內目前缺少但潛力十足的中型七人座MPV車型，
未來如能在台灣見到此級距車型，
勢必會對國內百萬上下的MPV/SUV車款造成衝擊，
因此我們選擇先帶大家來看看它的整體戰力表現！
休旅陣容愈趨多元的國內市場，
其實不乏七人座MPV車型，
從國產的Toyota Sienta、Kia Carens、Luxgen M7到
進口的Toyota Previa/Sienna/Alphard、VW Touran/Sharan、Honda Odyssey
以及商務/家用兩相宜的VW T6、M.Benz V-Class等，選擇並不少，
不過仔細劃分上述車款的尺碼規格時，
便會發現車長正好落於4.5米以內或著4.8米以上兩種，
缺少像是Noah這類4.6~4.7米左右的中型級距，
日本、香港市場消費者會對Noah如此青睞並不僅於適當尺碼，
透過以下介紹，
你會發現Noah更多優點且了解我們為何認為Noah其實很適合台灣。
Noah的車寬與Sienta完全相同，
車長與軸距比Previa短十公分，
不過車高比Previa增加7.5公分而超過1.8米。
Noah於日本境內擁有2.0汽油與1.8 Hybrid油電混合兩種動力選擇，
再依車型等級分為Si/Si GR Sport/X/G不同車款與2WD/4WD驅動方式、
7/8人座設定等差異，
我們這次試駕的是搭載2.0升直四自然進氣引擎的入門X前驅八人座版本。
作為入門車型設定，這輛Noah的車頭式樣並不如前文廣告中那般精緻或著魁武，
整合頭燈組線條的水箱護罩依然立體、銳利，
只是中央改以與車身同色塗裝的大型飾版覆蓋，
兩側亦少了霧燈搭配，視覺上較為簡潔。
LED頭燈為Noah小改款的進化配備之一，
即使是入門車型也將Bi-Beam LED頭燈列為標準配備。
車側鈑件與線條皆十分平整，
絲毫沒有多餘或刻意雕塑的線條刻畫，
此角度可見窗戶面積著實不小，
對於車內採光或視野寬廣程度具有莫大幫助，
附有導光條的直立式尾燈同樣整合於尾窗造型之中。
Noah外型設計還有一項優點，
便是車廂底板離地高度僅36公分，
對年紀大或行動不便的長輩與小孩來說都是個實用設計，
B柱側門內同時附有高、低兩種手把來給予不同身高的人上車攙扶使用。
本回Noah試駕拍攝地點來到東京大學，
為的就是這一片金黃到讓人醉心的銀杏樹，
唯有實地走訪才能感受到被這金黃樹葉環環包圍的不真實感，
包含我們拍攝New Camry的明治神宮外苑與東京大學都是相當值得推薦的景點。
在介紹Noah的車艙設計以前，
網友們是否能從上圖中感受到什麼不同？
大家有無發現大面積車窗確實為車內乘客營造相當出色的寬廣視野與良好採光，
不單是坐上駕駛座後的駕駛視野異常清晰，
二、三排乘客同樣享有低窗檻的大面積清晰視野，
是我們坐進Noah後的第一感受。
質感表現則是較為普通，
門板或儀表台總成皆採用硬質塑料舖陳，
中、高規車型換以亮黑色飾版、皮質門板/座椅
及鍍鉻飾條點綴才得以增進質感呈現。
然而Noah內裝格局亦是我們熟知的Toyota風格，
簡潔但各項功能操作相當就手，
行車相關資訊透過儀表板、左上行車電腦、左側多媒體螢幕來傳遞，
懸浮式中控台與排檔座設計除對駕駛者操作方便以外，
還可增加車內使用空間。
安全配備方面，TSS-C(Toyota Safety Sense C)系統
於入門X等級需加價54000日圓（X以上為標配），
其餘包含駕駛座膝部氣囊在內的三具氣囊、
S-VSC轉向輔助車輛穩定控制系統、
斜坡起步輔助系統、
緊急煞車警示
則是全車系標準配備，
另可加價48600日圓選配
雙前座側氣囊與涵蓋二、三排的車側簾幕式氣囊。
雖為入門車型，不過兩側均配置便利的電動側滑門裝置，
可從方向盤右側進行控制，
下方為ETC過路費感應卡槽及小型置物空間。
Noah的側滑門橫向開啟寬度達到805mm，有助於第三排乘客進入便利性。
接著請兩位同事來進行乘坐空間示範，
此時前座乘客身高為177公分，
第二排乘客176公分，
當前座調整為一個拳頭膝部空間時，
座椅移至最後方的第二排乘客可是擁有極為寬闊的乘坐空間，
加上毫無壓力的頭部空間、大面積窗戶設計與舒適座椅，
乘坐感受輕鬆、舒服。
（八人座第二排座椅前後滑動距離：580mm、七人座：810mm）
換個角度來示範第三排空間，
此時我請第二排乘客將膝部空間調整至一個拳頭距離
（前座維持上一張圖不變），
可見第三排177公分高的同事同樣享有一個拳頭左右的腿部活動空間，
以4.7米車長來說，
Noah在車內空間營造的確高明！
不過Noah名義上雖是2+3+3或2+2+3的八/七人座配置，
實際上我覺得比較適合2+2+2的六人乘坐，
畢竟車身寬度與Sienta相同而已，
要乘坐三名成人會比較辛苦點。
另外第二排中央上方與車頂兩側均有出風口設計，
不過僅為送風功能，就像之前的國產Wish一樣。
將一、二座椅的頭枕卸除後還可向後躺平，
成為名符其實的「車床」。
提供三個頭枕的第三排座椅實際上為5/5分離設計，
第三排摺疊方式十分輕鬆，
十秒內即可完成單一座椅摺疊動作。
第三排座椅會被收納至左、右兩側輪弧上方位置，
不會影響到行李廂主要使用空間。
受到車長限制，
三排座椅開啟時的行李廂空間自然受到壓縮。
第三排收起並將第二排向前滑移、摺疊後，
即可創造出平整的碩大載物空間使用。
試駕的2.0升汽油動力車型，
搭載此具排氣量1986c.c.的3ZR-FAE直列四缸自然進氣引擎，
可發揮152hp/6100rpm最大馬力與19.7kgm/3800rpm最大扭力，
搭配可模擬七段變速的CVT變速箱，
日本官方油耗數據為16km/L。
若是另一款配置1.8升Hybrid動力車型，
引擎動力則是來自一具2ZR-FXE的1.8升直四引擎搭配電動馬達，
單汽油引擎方面擁有99hp/14.5kgm最大動力，
同樣搭載CVT變速系統，
平均油耗提升至23.8km/L。
平順、輕快的動力反應是Noah留給我的第一印象，
152hp/19.7kgm最大動力無法給你力道上的激情表現，
但輕盈起步面對走走停停的東京市區卻很實用，
Noah就像是個盡職的上班族，
每天準時上、下班，
可以在工作時間內發揮最大效用，
薪水不高但足以撐起一家生計。
採用前麥花臣、後扭力樑懸吊配置的Noah，
行路感受與輕鬆的轉向特性與筆者家中的Previa頗為相似，
只是試駕的入門車型僅配置195/65R15的15吋鋼圈，
在支撐性與路感回饋並不能給予太多支援，
整體偏向舒適取向的實用設定。
與Noah相處整整兩天後，
不難理解Noah為何同時在日本、香港兩地保有出色成績，
因為它很符合我們對車的基本要求，
以一部稱職的交通工具來說，
Noah能在有限體積下發揮七人座乘載空間，
加上足夠動力與多樣化的車型、配備選擇，
均衡的產品實力無論在功能面、實用面都難以對其挑剔。
目前國內市場確實缺乏Noah這類的中型七人座MPV車款，
窄、高車體設計也很適合地狹人稠的台灣使用，
如能引進此級距車型販售，
不僅能滿足對空間有所要求的消費者，
還能填補Sienta與Previa之間的價格、級距空缺，
雖然目前僅有右駕設定的Noah來到台灣的機率不高，
但無論是同級對手中的Nissan Serena或著Honda Stepwgn，
我們都很期待能在國內見上一面！
心得/說明：
感覺NOAH比較大的考驗就是
須花費成本改左駕、
超過1800車高對於某些地下停車場可能無法，
不過整體而言真的非常適合台灣的好車，
價格介於sienta與Prius alpha之間
銷量絕對高，
希望01這篇是和泰試水溫的葉佩雯XD
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