※ 引述《wumingxian (WU)》之銘言：
: 2017可以說是台灣汽車主動安全大躍進的一年，
: 各車廠針對旗下車款陸續開放主動跟車系統(ACC)，
: 有的甚至搭載車道維持系統(LKA)達到類似半自動駕駛，大大減輕駕駛者的負擔，
: 對於車廠陸續引進主動安全，個人一直抱持著樂觀其成的態度，
: 畢竟ACC跟LKA在國外早已行之有年，歐美甚至十年前就有部分車款搭載。
: 但近日在車版上常常可看到部分車主因車輛ACC受限於原廠車速而尋求外廠改裝全速域，
: 有的甚至將原本未搭載ACC的車款進行所謂的"原廠套件"加裝，
: 看到這些改裝例子，讓我不得不憂心台灣道路上這種未經原廠認證的"安全"配件
: 到底有多少? 會不會若干年後成為道路上的不定時炸彈?
: 以我個人的專業知識背景，深深認為外廠安全配備改裝行為比三寶更像三寶(也許我多慮?)
: 1. ACC全速域改裝，目前看到大多是外廠去修改原先車廠ACC的控制軟韌體，
: 透過軟韌體的更改來達成解鎖。
: 外廠進行韌體解鎖修改後有辦法進行完整的robust test嗎? 樣本數充不充足?
: 原廠的韌體在經過修改後會不會有潛藏的後遺症?原先IC解bug用的patch會不會因此失效?
: 2. ACC加裝，這個在我看來更匪夷所思，
: 首先ACC這套系統是會連動控制車輛的動力輸出與煞車系統，千萬別說這只是輔助駕駛，
: 與安全無關! 在高速公路上油門控制出錯是會造成車禍甚至嚴重傷亡的!
: 外廠加裝了所謂的"原廠套件"專業技術能力能否勝任?行車電腦或線路被更改後有無隱憂?
: 車距偵測的雷達系統有沒有經過專業儀器的角度量測與設定?
: 自己從出社會到現在換過三輛車，我連行車紀錄器都不敢剪車輛電系透過保險絲接電瓶，
: 除了貪生怕死外，是顧慮台灣悶熱潮濕的環境下經過修剪的電路會不會因此短路火燒車?
: 廢話一大堆，還是希望提醒眾車友進行車輛安全配備的改裝時千萬要深思熟慮，
: 連原廠ACC在車輛上路前的測試階段都會出包了，更何況是外廠!
: 花錢事小，萬一因為改裝或加裝而造成無法挽回的後果才是令人懊悔的。
標題其實有點問題。
ACC不算安全配備
ACC不算安全配備
ACC不算安全配備
AEB才是安全配備
不要被車商牽著鼻子走。去看看ENCAP和IIHS，有哪個把ACC加入安全等級判定的？只有AE
B是和評等有高度相關。美國也是開始要求AEB列標配，不是ACC。
我也很好奇有買進口跟車系統的車主可以翻開車主手冊看看，有沒有那家是把ACC放在安
全配備的章節？至少我的很明確是放在便利配備。
安全配備會讓你要手動開啟才有作用嗎？TCS、SRS都是要刻意手動關閉否則預設是啟動的
。ACC可是要一定條件手動開啟而且稍微介入就會強制解除的喔。
重視安全性，請大家敦促車廠優先裝上低速+高速AEB，不是裝了ACC卻無AEB。