各位汽車版友好
小弟有次星期六下台中在國一塞在湖口到過國3新竹系統 塞了將近一個小時多
我知道這段一直以來都很會塞 當時先去桃園載人就直接上國1
忘記那天是假日 又是南下 一定塞很慘
塞的時候就想 到底這段塞車原因是？
行經新竹市區（新竹人當市區高架再開）
又連結竹科（貨車多+白領大多開車）
還有五楊下來的車流匯聚在一起
然後就有個想法 如果單純用匝道管制
上高速公路的車還是會因為速度不夠
切入車道 造成被切車道的車得減速
又加上車多就一層層傳遞到整條高速公路
造成塞車
我的想法是 因為國道交流道都是先下後上
如果設計成外線車道直接下交流道 就是原本四線道外線車道直接接著下去 變成主線只剩
三線
然後上交流道的加速道就直接變成第四線道 然後畫雙白線到一定距離才能變換車道 假如
可以規定時速未達90公里或最低速限不得變換車道
再配合匝道管制
這樣能否減少匝道慢車上高速公路切入主線道 造成的漣漪塞車現象
當然塞車還有很多原因 下交流道回堵也是其中之一
國1很多交流道設計的真的很白痴
一樣是四葉型交流道 把上交流道跟下交流道的引道匯聚在同一道
造成左邊下交流道要切右邊 右邊上交流道的要切進來左邊
國1大雅就是這麼白痴 為什麼不用立體一上一下交叉過去就好 匯聚在一起要幹嘛...
然而這部分要改善幾乎不大可能 國3中和交流道也是有類似問題 只是接64那邊
作者:
Agclean (艾可莉)
2018-01-24 01:04:00當年硬體設計的時空背景沒考量未來使用，車道設計也過於保護駕駛，能讓駕駛無腦開，像市區左右轉道在上個路口竟
作者:
Agclean (艾可莉)
2018-01-24 01:06:00跟直行道相接，跟本要製造塞車的，正常應另開左轉道與對向相對，才能讓直行車繼續直行
交流道設計有苜蓿葉形阿鑽石型阿，有興趣可以自己找資料當然最主要還是取決於用地取得以及經費
我是覺得一上一下的立體技術應該不難吧 而且用地應該沒變 不會因此比較長或短吧
那個年代的工程技術不像現代，所以會出現林口三義爬坡段比較年輕的國三相對就沒有這類的長坡道不太能用現代工程技術的觀點來去思考以前怎麼不這樣設計
1.五揚匯集到湖口前；2.竹北下紅綠燈太多無法適時疏散3.竹北往新竹走高速公路；4.新竹下紅綠燈太密集缺乏疏散
作者:
han3rd (一身汗)
2018-01-24 02:14:00竹北人多
解決：開闢湖口竹北間出口分流，例如湖口服務區接台一線或接環北路往縣政二路中山路口分流，藉118可往東往西藉引道68也可，可能需仿台中74快在竹北設南北向分流轉接
作者:
berryc (so)
2018-01-24 05:30:00減少插隊情況, 應該也要在下交流道前至少100公尺畫雙白線我也不知道為什麼都不這樣做
作者:
jcx (回到最初的感動)
2018-01-24 06:13:00下交流道前已經有虛線了，而且槽化線也有人會壓。應該要落實取締制度，加高罰則才是正解！
作者:
acesslai (acess)
2018-01-24 06:39:00交流道開太多吧，又都塞在紅綠燈
作者:
Domos (沒事發發廢文)
2018-01-24 07:27:00我有發一篇照距離分車道的文章，要下交流道10公里前就要切到外線，確保內線長途順暢。內線塞車怎麼辦？就塞阿，誰叫你們一堆人要擠出去，但至少不要最後才切車道影響高速長途駕駛。
作者: easton7 (easton) 2018-01-24 07:28:00
如你所說，新竹市區內蓋高架道路不就解決了
作者: niko0202 (Niko) 2018-01-24 08:04:00
交通部 利委 疫員 全是智障腦殘白痴…真心不騙
作者:
kakajava (Come to papa)
2018-01-24 08:43:00我都改騎車，就沒在高速公路塞過車了
記得國一高建設那幾年，車子數量少到被批高速公路是為有錢人所做的建設
下交流道之後 就是紅綠燈 又超久 當然塞竹北往新竹 一定要過橋 攤開地圖 才幾條橋.....就兩招 多蓋橋 改善下交流道的紅綠燈
作者:
plait (陸翔)
2018-01-24 09:50:00你這樣不行啦 三寶會開外車道到最後一刻神插回來zzz
作者:
gk1329 2018-01-24 09:52:00很多快到交流道才要插隊才是主因 他要插隊 勢必要減速結果又多佔一個車道 而被卡的車又往內線切 內線也被迫減速這才是交流道塞車的主因
樓上反因為果吧,如果交流道不塞在紅綠燈幹嘛減速插隊如果車流量不多怎麼會塞在紅綠燈? 終究還是車太多
作者:
kimania (K亞司)
2018-01-24 10:27:00光是一堆寶上坡不知道加油門速度掉到七十就塞爆了
國三中和出口真的設計很爛 北上跟南下匯流又交叉必塞
作者:
gk1329 2018-01-24 10:45:00沒有反因為果 提早排隊就不會堵塞車流車多也不會頂多就外線車排隊排很長 中內線都沒被卡 怎麼會塞你想插隊 就害中內線不下交流道的跟著一起卡住
作者: airmike (airmike) 2018-01-24 10:48:00
我覺得很多交流道設計沒救了，最好的解法就是封掉設計差的交流道然後增加一些跟橫向快速道路連結的系統交流道，透過橫向快速道路多開一些下去的開口減少車流受平面燈號的影響 設計差的交流道不能封 至少交叉動線的設計要改一點減少車流擾動
去看看先上後下的台北交流道有多少塞!圓山上, 台北下這一段, 時時都在塞
提早排隊就不會塞是不可能的,當車多堵了四五公里你只是從交流道切入變成提早四五公里切入,還是會塞重點就是把紅綠燈取消,多設橫向這方向比較可取不然就學日本沒車位就不準買車也OK
作者: airmike (airmike) 2018-01-24 11:22:00
另外，插隊的問題是在於插隊車影響到中線，因為切不進去的時候會看到有車低速或幾乎靜止在中線的奇景。然後插進去過程，很容易造成緊急剎車，影響後車通行效率，整條 queue已經很長了，通行變更慢，還是很不好。
作者:
bebehome (bebehome)
2018-01-24 11:28:00有玩過simcity就知道，減少車輛是唯一解。
作者:
yytseng (yytseng)
2018-01-24 11:36:00五楊高架延伸到恆春最佳解XD其實某新竹常被罵的立委也有提過高架
作者:
callbe (J PTT用這隻)
2018-01-24 12:24:00過路費加倍漲 減少車量
作者: shuankai (瑄瑄) 2018-01-24 13:09:00
還有推燃料稅隨油徵收。使用者付費原則
作者:
horb (猴柏)
2018-01-24 13:15:00五楊高架再加蓋 唯一解
作者:
horb (猴柏)
2018-01-24 13:19:00五楊高架根本是神物 唯一遺憾是白痴高乘載塞車道
作者:
lym0520 (yinming)
2018-01-24 13:26:00林口交流道也不遑多讓，智障匝道設計，車流瘋狂交匯
作者: jeffrank 2018-01-24 13:55:00
交通空間就是不夠用 交流道少開? 那就會通通塞在市區了
作者:
storier (....)
2018-01-24 14:34:00竹北人多加交流道超短，紅綠燈回堵加加速道超短，進出交流道都塞
作者: airmike (airmike) 2018-01-24 14:38:00
本質還是車太多 但是要解決只能多開橫向系統交流道 把車流導向城市不同地方比較好，但套句運管系教授說過的，台灣是路蓋好車又會吸引更多，很快又有問題
作者:
dader (小人嚐雞雞)
2018-01-24 14:52:00三寶死光唯一解，選我選我
Domos反串？十公里前切到外車道？可能都過三個交流道了
作者:
Domos (沒事發發廢文)
2018-01-24 17:06:00切外線不是叫你下交流道，直直開過去是不會膩？就是有這種要到了才切外線才會塞，如果連續塞到下個交流道，能不硬切？10公里就是緩衝，讓你在車少的時候慢慢切到外線
作者:
bebehome (bebehome)
2018-01-24 19:07:00樓上是說南下林口塞匝道，桃園的跟著一起排隊的意思。
作者:
Domos (沒事發發廢文)
2018-01-24 21:04:00桃園的不跟著排，那意思就是要中壢、湖口、新竹等等等都一起排，大家一起來排就是現狀。你可能多塞個30分鐘才下去，但其他還要開長途的人可以減少時間，更安全，對整體是好的
作者:
playdoom (告別青春 ....依然PP)
2018-01-25 00:32:00你不了解新竹，當高架的是台北，桃園，台中，新竹根本不夠長塞車原因，就是高速公路當省道開，結案.........
作者:
dogkid (C'est la vie)
2018-01-25 10:31:00竹北<->新竹的車流滿多的,其實約莫十年前湖口到新竹這個路段的雙向感覺沒有這麼壅塞的. 如果要避免短車程之間上國道的問題解決,國道本身可以因應的大概是"差異收費",例如上述的尖峰時段竹北新竹段落,電子收費上應可做到(這也是當年政府推動電子收費的主打目標,但ETC完工後就自廢武功,呵呵),非國道以外大概是相關的儀控號誌管制(如前述版友推文提及下匝道後鏈結的相關省道或市區幹道路網的號誌管控來避免車流塞在國道上),不過有些交流道大概是沒救了,例如林口