作者:
TaiwanNeko (å°ç£å°å°è²“)
2018-01-24 22:12:43有一個方式絕對有效
國一和國三只接梅花或紅盾牌
要下到平面一定要透過橫向國道或快速公路
再加上規定系統交流道之間，至少相隔10公里
橫向國道或快速公路，任何交流道至少相距5公里
但是這方法的可行性等於零...
作者:
berryc (so)
2018-01-24 22:15:00你看看高鐵現在幾個站, 跟當初規劃就天差地遠了更別說國道的匝道, 只會變多不可能減少
有道理,錢收多點車就少了,但會被罵歧視窮人我一直覺得國道應該使用者付費,20km免費真的天才
作者:
li04 (li04)
2018-01-24 22:34:00因為要讓台北市內上下高速公路的人免費才行,
作者: dar1016 (達) 2018-01-24 22:35:00
這也要戰到台北市？
作者:
li04 (li04)
2018-01-24 22:35:00因為台北市只有一條東西向的快速道路,之外就是高速公路
作者: dar1016 (達) 2018-01-24 22:36:00
那東西向不收費怎麼不說？國道東西向幾乎不收費，偏偏抓台北市出來消費
作者:
berryc (so)
2018-01-24 22:40:00短程給優惠真的滿有趣的..根本鼓勵短程多多走國道
作者:
AceCash (阿信)
2018-01-24 22:40:00不可能低消100，能把每日優惠里程取消或改短就偷笑了
作者:
berryc (so)
2018-01-24 22:41:00然後又常宣導短程走平道,長程再開國道 (連假) 看不懂了
作者:
li04 (li04)
2018-01-24 22:41:00所以台北市的部分是一條東西向,請問他的編號是幾號阿
作者: niko0202 (Niko) 2018-01-24 22:59:00
10km. 六個交流道喔 拍謝
作者:
akizut (阿庭)
2018-01-24 23:18:00台灣人最喜歡別人有自己也要有，交流道數量無解
作者:
cystal (專業代PO)
2018-01-24 23:21:00你這方法只是把上去的車輛減少 說穿了就像是全台只剩下兩個交流道 一台北一高雄 廢話這樣當然不塞然後這方法短程平面塞 長城高速 因為出入口只有少數所以也塞 毫無意義唯一受惠的只有出發跟目的地在交流道下 其他都是塞再來因為平面塞 一路回堵到下高速也塞
開10公里比開5公里，在高速公路的時間多兩倍，只會更塞好嗎？
作者:
ca1123 (It ain't over)
2018-01-25 03:00:00先噓再說
作者: z32766 (ZK) 2018-01-25 09:11:00
你一定是住鄉下吧
作者: jeffrank 2018-01-25 11:24:00
提高開車成本或是高乘載管制才有用單位時間內想移動的人就是這麼多, 你不開闢新路交通空間就是這麼大, 怎麼疏導都是會塞, 塞在哪裡的問題簡單說就是 減少單位時間內移動的車輛數
作者:
d88647511 (Ricky Rubio)
2018-01-25 14:02:00現在的設計就是讓車塞在平面 用紅綠燈控管