※ 引述《a54965 ()》之銘言:
: 車板各位新年快樂
: 剛剛看到統哥分享M2試駕影片
: https://www.youtube.com/watch?v=TQk30py_y94
: 感覺統哥這次真的開的很爽,而且還打滑
: 很久沒有看統哥影片這麼過癮了
[舊文] BMW M2外媒試駕報導 車評讚不絕口 M2技壓M4 是BMW新經典
本文是我在兩年前節譯自美國Motor Trend雜誌M2試駕報導,
過年期間,給追求熱血操控的車板鄉民做參考
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BMW M2操控和駕馭感都非常棒,是BMW在失魂多年之後,重返榮耀的經典傑作。
(圖) BMW M2操控傑出,人車一體感佳,有找回過去BMW的傳統駕馭感
http://i.imgur.com/MX1zXM8.jpg
過去BMW曾推出不少很有駕馭樂趣的經典雙門好車,從最早的BMW 2002開始,
再來是E21 320i接棒,然後E30 M3到BMW 1M Coupe,
每台都是極富駕馭樂趣的純正熱血好車。
可惜的是,BMW已經長期好多年都沒推出一台能像M2一樣如此振奮人心的好車了。
「仿效1M的成功之道」
無可爭論的,上一代E92 M3是一台頂尖戰馬(top dog),爾後BMW把M3懸吊移植到1系列,
推出BMW 1M,就註定讓1M成為一代傳奇。
反觀現在的M3/M4,雖然強,但並不算是頂尖戰馬,它們充其量就只是一台平凡的戰馬。
同樣的,M235i也算強,但仍少了點過去BMW那種駕馭樂趣與人車一體的投入感。
現在BMW重新振作,他們遵循過去1M的勝利方程式,進而打造新M2。
BMW工程師把M3/M4的懸吊系統硬塞到M2身上,並加寬前後車身,
19吋鋁圈源自於M3/M4,輪胎也是配米其林PSS,煞車系統也是直接取自M3/M4,
與M3/M4配同一顆M-DCT自手排,活塞卡鉗前四後二,大碟盤前15吋後14.5吋。
M2的後鎖定式差速器也是從M3/M4完整移植過來的 (Active M Differential)。
(註: 為了裝進M3/M4的懸吊系統,比起一般的2系列,M2車頭有加寬5.3cm,車尾加寬7.9cm
M2米其林PSS的胎寬比M3/M4窄10mm)
(圖) M2輪圈特寫,大尺吋煞車碟盤很有視覺效果
http://i.imgur.com/a1HOiID.jpg (source: gizmag.com /BMW AG)
(圖) M2活塞卡鉗、煞車碟盤特寫,印有M字標記
http://i.imgur.com/3DaB09f.jpg (source: CarAdvice /BMW AG)
然而M2和M3/M4仍有很多不同,首先是引擎,M3/M4是S55雙渦輪直6引擎,水冷式中冷器
,M2是源自M235i的N55單渦輪直6引擎,氣冷式中冷器,不過有改用S55的活塞和曲軸軸承
「M2聲浪比M4好聽」
雖然S55和N55的缸徑、衝程和壓縮比都相同,但引擎聲卻差很大,
M3/M4引擎聲聽起來悶悶的像空氣壓縮機,M2引擎聲比較低沉、細膩、有活力,
聽起來比較像傳統BMW該有的聲浪。
BMW Active Sound人造引擎聲浪還是很吵,尤其是在4000轉以下時特別吵
不過這次BMW總算把人造聲浪做的比較像是真實的引擎聲了。
雖然CLA45 AMG馬力也很大,但和那些小排氣量四缸渦輪的對手相比,
M2的3.0L直列6缸渦輪引擎,感受到出力更加飽滿,動力更是源源不絕。
(圖) M2 直六渦輪引擎,肚內有一部份改用M4的零件。
http://i.imgur.com/pCXy4El.jpg (source: gizmag.com /BMW AG)
M2車重1495kg,比M235i多出40公斤,也比預期重的多,
雖然車身比M4小,M2卻只有比M4輕約110多公斤 (1613kg)。
M-DCT自手排版會增加75公斤,M2自手排車重達1570公斤。
在試駕發表會的現場,BMW解說人員一直把重點放在M2跟同級對手的比較,
例如M2 vs CLA45 AMG和Audi RS3,但是汽車媒體記者反而更關心M2 vs M4的輸贏。
根據官方資料,M2 0~96km/h加速要4.2秒,只小輸M4 0.1秒。
Motor Trend實測,M2從96km/h煞停只要32.6公尺,煞停距離還小贏M4 0.3公尺。
高速過彎極限側向g值高達1.01g,也超越M4的1.00g,
M2繞錐靈活度測試的成績是24.1秒/0.82g,跟M4數據完全相同。
M2明顯輸給M4的是1/4英哩加速,M2成績是12.8秒/ 173km/h,而M4是12.5秒/ 187km/h。
原因在於
1. M2馬力較小,少了60匹,但車重卻只有比M4輕一些而已,客觀條件不如人。
2. M2風阻較高 (0.35 vs 0.34)
3. M2在加速時的抓地力很好,但M4初速階段的抓地力表現不是很好,因此雖然
雙方0~96km/h的加速成績只差0.1秒,但到了加速中後段,M4大馬力的優勢就會展現出來。
M2紐柏林跑道成績是7分58秒,只小輸M4 六秒而已,而且M2不是請專業賽車手下場跑的
,是BMW M部門的工程師所做出來的成績。
(M4普通版成績是7分52秒,M4 GTS是7分28秒)
馬力 車重 0~96km 1/4英哩加速 96km/h煞停距離
M2 365匹 1570kg 4.2秒 12.8秒/ 173km/h 32.6公尺
M4 425匹 1653kg 4.1秒 12.5秒/ 187km/h 32.9公尺
BMW 1M 335匹 1516kg 4.2秒 12.8秒/ 176km/h 32.0公尺
CLA45 AMG 355匹 1634kg 4.2秒 12.7秒/ 177km/h 32.0公尺
BMW M235i 320匹 1586kg 4.4秒 13.0秒/ 172km/h 31.4公尺
Cayman S 325匹 1431kg 4.2秒 12.6秒/ 177km/h 32.3公尺 (外卡插花,2014年)
繞錐靈活度測試 高速過彎極限能力
(側向等綜合g值) (側向g值)
M2 24.1秒/ 0.82g 1.01g
M4 24.1秒/ 0.82g 1.00g
BMW 1M 24.8秒/ 0.76g 0.98g
CLA45 AMG 24.6秒/ 0.79g 0.97g
BMW M235i 24.9秒/ 0.78g 0.97g
Cayman S 24.1秒/ 0.83g 1.04g (外卡插花,2014年)
◇直線加速與馬力 M2與M4成績十分接近,M4 勝 > CLA45 AMG > M2 = 1M >> M235i
◇高速過彎g值 M2 > M4 > 1M > M235i = CLA45 AMG
◇繞錐靈活度 M2 = M4 > CLA45 AMG > 1M > M235i
「M2表現優異,技壓M4」
M.T.的試車手Jason,上了賽道後,發現M2駕駛樂趣非常高,開起來遠比M4有樂趣多了。
M2的轉向感受很直覺,你能直接透過方向盤去感受到前輪的狀況和動態。
轉動M2方向盤會有重量感,方向盤的轉動幅度和車身轉向的動態步調很一致,
更重要的是,BMW失去已久的「方向盤路感」總算回來了,路面狀況能直接回饋給方向盤
,你能透過M2方向盤去感受到路面變化的情況,
M2電子方向盤的回饋感受比M4那麻木無感的方向盤感受好太多了。
透過方向盤,你的雙手可以察覺到來自路面回饋的高頻率振動,
進而感受到路面材質的
變化,這使駕駛人更能掌控到前輪位置。
雖然M2的電子式方向盤,在人車之間的溝通互動上仍不如過去1M的液壓式方向盤,
但M2已經比BMW其他新世代性能車款好多了,例如M4那個缺乏回饋、麻木無感的電子方向盤。
撰文的試車手Jason不忍心責怪BMW,只希望BMW的電子方向盤將來能夠日益精進。
(註: 雖然M3/M4加速猛、過彎快,
但是Car & Driver雜誌在試駕後說,新M3已沒有傳統BMW過去那種特有的感動。)
(圖) BMW M2車側
http://i.imgur.com/SDakQH0.jpg
(圖) M2 車尾,四出排氣管
http://i.imgur.com/diq8ZNe.jpg (source: CarAdvice /BMW AG)
跟傳統液壓式方向盤比起來,M2電子方向盤還是有缺憾,駕駛仍然感受不到低頻率振動
的變化,例如鐵軌或路面為了排水所設計的微幅傾斜,也感受不到中頻率振動的路面狀況
變化,例如感受不到路面不平整或是單一輪子壓到積水的路面(的扯動)。
M2有三種駕駛模式,Comfort、Sport、Sport+ (賽道模式)。
M2使用傳統避震器,不是主動式可調避震器,加上軸距比M4短,使得M2行車乘坐感頗硬
,不過M車本來就是要熱血的啊!
(圖) M2的模式按鈕,有三種駕駛模式 Comfort、Sport、Sport+ (Track)
http://i.imgur.com/YHkHKDi.jpg
(source: CarAdvice / BMW AG)
M2手排排檔調校的比M4更好、換檔更精準順暢。但在換檔時,電腦自動會幫車主補油,
除非車主完全關閉ESP動態穩定系統,否則無法用手動去關閉自動補油門的功能。
M2這樣設計,對於那些想要完全掌控油門的熱血份子很不友善,因為如果完全關閉ESP
反而會危害到行車安全。試車手Jason笑說,BMW似乎很想「消滅」手排車主。
「M2本質打動人心」
Jason說,他給M2極高的評價,他自己也很想買一台M2,自從BMW 1M coupe之後,
M2是他這麼多年來唯一會想買的BMW。
M2比M235i更有駕駛樂趣,因為M235i方向盤的感受頗為麻木無感。
如果車主想要激烈操駕,M2絕對是一台完美的性能車。
M2車頭的動態非常精準,優異到讓人難以置信,而車尾卻也能穩穩的貼住地面。
當遇到極限的時候,M2雖然會呈現溫和的轉向不足,
但這個時候,車主只須正確的運用「油門控制大法」,來啟動M2後鎖定式差速器,
之後漸漸的,車頭就會回到正軌、蓄勢待發、重拾活力。
M2具有「可利用油門來控制車身轉向動態」的強大能力 (throttle-steerability),
這是一項BMW消失多年的傳統,在後1M的渦輪世代,M2首次重新找回這個失落已久的技藝。
因為M4的雙渦輪引擎,會突然冒出強大的扭力,干擾到車輛的循跡性(traction)。
反觀M2只有單渦輪,動力輸出平順,不會像M4那樣,被自身過於強大的動力給壓垮了。
Jason開著M2自手排版,在賽道上試駕了好多圈,M2讓他爽到一路笑著跑完全程。
如果是用比較輕鬆的步調來跑賽道,M2會像是在陪著車手一起同樂般,
在進彎和出彎時,M2會伺機而動,時時做好準備,讓車主隨時都能玩玩轉向過度。
在強力進攻彎道時,米其林PSS輪胎會一步一步順暢地切進和脫離彎道,
同時還伴隨著輪胎的哀嚎聲,讓車手更能掌握動態,適時彌補M2電子方向盤在極限狀態時
會變得缺乏回饋、麻木無感的弱點。
(註: 這次M2新車發表會,選在美國Mazda Raceway Laguna Seca賽道舉行)
(圖) M2前座內裝,方向盤、儀表板、中控台
http://i.imgur.com/67DjWXQ.jpg
(圖) M2內裝側面照,座椅上面繡有M字樣。
http://i.imgur.com/hKhBGn7.jpg (source: gizmag.com /BMW AG)
Jason說 M2有幾個缺點
1. M2手排款,換檔時電腦會自動補油門,形成干擾,如想關閉自動補油門,
還得同時關閉所有的ESP車身穩定控制系統。
2. M2不能像其他M車一樣,去分別各自設定油門、方向盤和底盤。
3. M2沒有油溫錶,激烈操駕時,無法精確掌握引擎運作狀況。
4. M2方向盤上面沒有M記憶按鈕,而其他M車都有。
澳洲Motoring汽車網 對M2的評語
優點
- 優異的底盤,人車互動一體感佳,平衡性很好
- 中轉速域的表現很棒
- 動力有確實的傳遞到路面上
缺點
- 車室內的輪胎噪音很明顯
- 油箱容量可以再大一點 (51公升)
澳洲CarAdvice的M2評語
優點
動態極優;出色的駕駛回饋;100%正港的駕駛樂趣;
經典級的引擎動力系統;抓地力強,但也能玩甩尾;
價格犀利;M2只要2/3的價格,卻比M4還要棒。
缺點
-路面噪音會傳入車內
-車身彈跳明顯
總結:
Jason說 M2開起來很有傳統BMW該有的那種feeling,
轉向感受有像、煞車感受有像、操控感受也像傳統的BMW,
美國Motor Trend盛讚M2是繼1M Coupe之後,BMW最棒的好車,
澳洲Motoring也推崇M2是E46 M3的接班人,
澳洲CarAdvice認為M2比M4更傑出。
M2這麼棒,熱血份子要好好把握啊。
[影片] M2外型和內裝,引擎聲浪從3:55秒開始,聲音讚喔。
https://youtu.be/Snspyl4xKpo
[影片] M2賽道試駕影片,M2彎道表現精彩 (片長2分25秒)
http://youtu.be/W9Zd_CQ83Tk
出處
[Motor Trend] 2016 BMW M2 FIRST TEST REVIEW
https://is.gd/DVBldx
BMW M2 2016 Review
http://www.motoring.com.au/bmw-m2-2016-review-101450/