在全新 5 代 CR-V 於歐洲發表之際，Honda 也邀請了媒體參加一年一度於北海道舉辦的
公辦雪地試駕。
同時讓媒體搶先體驗到首度結合 Real-Time 4WD 的 i-MMD 油電車款：CR-V Hybrid Prot
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由於還沒有看到日媒有影片版的報導，所以文字版的就簡單看一下，日媒對於全新 5 代
CR-V 的評價吧^^
Honda TV：2018年 雪上試乗会
http://www.honda.co.jp/hondatv/2018/ch-auto0302/
https://i.imgur.com/yQgfaCm.jpg
https://i.imgur.com/yRiYFF6.jpg
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Car Watch
原文標題：
ホンダ初「i-MMD」と4WDを組み合わせた「CR-V」プロトタイプを冬の鷹栖で試乗！
原文連結：https://goo.gl/fBvhne
https://i.imgur.com/m9o2TvY.jpg
https://i.imgur.com/jOxPz61.jpg
https://i.imgur.com/orp4Ald.jpg
內容概述：
Honda 的年度雪地公辦試駕，依照慣例在本田技研工業位於北海道的「鷹栖プルービング
グラウンド（Takasu Proving Ground）」舉辦。本次公辦試駕的重點車款為全新 CR-V H
YBRID 4WD版本及小改款 LEGEND。
-首度結合 SPORT HYBRID i-MMD 及 Real-Time 4WD 的車款：CR-V
全新 CR-V 已經陸續於各市場發表，但目前日本還未正式上市，根據 Honda 廣宣部透露
可能會在今年中旬導入（也許是夏季？）。由於未上市的緣故，本次試駕的車型為搭載 i
-MMD 油電系統的歐規左駕版本，驅動方式則為 i-MMD 系統上首次見到的 4WD。
5代 CR-V 所搭載的 i-MMD 油電系統，和先前 ACCORD、ODYSSEY 以及 STEP WGN 所採用
的油電系統架構是一樣的，是由一具 2.0L i-VTEC Atkinson 循環引擎和 2 顆馬達所構
成的郵電動力單元。雖然本次試乘會上，原廠沒有發布詳細規格，但根據相關人士透露，
基本上各車款所搭載的 i-MMD 系統是大同小異，幾乎沒有重大變更的。
目前市售車主流的油電系統，大致上為串聯、並聯以及串並聯等三種型式，而 i-MMD 屬
於這當中的串聯型式。有關 i-MMD 的行車模式，分為以下三種：
1. 由電池供應電力給驅動馬達行駛的「EV模式」
2. 由引擎驅動發電馬達並蓄電給電池，將電力供應給驅動馬達的「Hybrid模式」
3. 高速行駛時，由引擎直接驅動的「Engine模式」
其中透過EV模式的可行駛時間可以知道 i-MMD 系統所搭載的馬達是效率不錯的，即便是
車重較重的 ODYSSEY HYBRID 也能擁有優異的油耗表現（WLTC 模式 20.0 km/L、JC08 模
式 24.4 L）。筆者曾經以 ODYSSEY HYBRID 進行長達 400 km 的試駕（成人男性4名+所
有人的物品），路程當中大約有一半為高速公路，實際的油耗為 17.4 km/L，相當於 WLT
C 模式的 85%。
目前為止的 i-MMD 系統驅動型式，只有驅動前輪的FF型式，新一代 CR-V 則多了可以向
後輪傳達驅動力的 4WD 型式。而本次搭載的 4WD 系統為使用電子控制式 Dual Pump 的
Real-Time 4WD 系統。
前後輪驅動力的分配方式非常簡單。由 i-MMD 產生的驅動力，經由和前方差速器直接接
合的傳動軸，傳到車輛後方的電子控制 Dual Pump 系統進行前後輪的驅動分配。由於 EV
和 Hybrid 兩種行車模式皆都過馬達產生驅動力，所以馬達特有的扭力特性和 4WD 的搭
配表現，將會是本次試駕令人期待的地方。
當前輪將要空轉時，能立即向後輪傳遞驅動力（後輪最大驅動力分配約為40%），是 Real
-Time 4WD 的特徵。運作機制的部分，由感測器偵測到前輪有空轉傾向時，構成 Real-Ti
me 4WD 系統的小馬達會立即驅動油壓幫浦，提高電子控制離合器內的油壓，並接合後輪
提供驅動力。此時，當系統判斷有足夠壓力，小馬達會停止運作，同時閥門會關閉，以保
持油路壓力。也就是說，將適當的油壓保留在管路內，藉此保持離合器的接合力。另外，
當系統判斷前後輪將無轉速差，不需要後輪驅動力時，閥門即會開啟以釋放油壓，盡速回
復前輪驅動模式，提高省油性能。這種驅動力轉換的方式是透過所謂的「封入式油壓控制
」，同時也是能針對路況進行最佳前後輪驅動力分配的油壓保持及式釋放機構（Honda 是
世界首度量產化這項機構的公司）。此外，電子控制離合器則採用輕量緊湊型的油壓式機
構。
駕駛感受部分，Real-Time 4WD 具備的高扭力性能是令人印象深刻的。起步之後，馬達很
順暢地產生飽滿的驅動力。這種感覺是電動驅動特有的，而且可以感受到人車一體的爽快
感。雖然這次因時間的關係，只有在距離約 3.5 km 的 EU 郊區路段（模擬歐洲郊區路段
的測試路線）試駕一圈，但還是能瞭解到 i-MMD x Real-Time 4WD 的目標和方向。
在前述的 EV 模式和 Hybrid 模式下，由於都是由驅動馬達提供驅動力，因此可以感受到
很綿密且飽滿的扭力。跟採用一般引擎的且屬於適時 4WD 車款相較，反應即時和能瞬時
產生驅動力是採用馬達的優勢。
唯一一個比較令人在意的地方是，CR-V 的行車路感沒有達到預期的表現。由於 CR-V 採
用和 CIVIC （包含 TYPE R）及 ACCORD 相同的新世代平台，高剛性和優異的操控表現在
各國都有極高的評價。但在同一個試車場地中，和 CIVIC Sedan 或 Hatchback 相比較，
行車路感不只較模糊，車頭反應也慢了半拍。
此外，當產生 Yaw Moment 車身開始隨之改變方向時，雖然不至於到難以操控，但即便搭
配仔細地控制油門、煞車及方向盤，還是能感受到轉向不足的傾向。但這時若將方向盤角
度再打多一點時，Real-Time 4WD 和 VSA 等控制系統開始介入，即能將車輛再度導回駕
駛所希望的行駛路線，即便在濕滑的路面也能安心駕駛。筆者是推測，或許是因為油電系
統的關係，造成同樣平台產生不太一樣的操控性。同時本次試駕的 CR-V 為歐規左駕車型
，針對常用速度和路面狀況不一樣的日本，國內式樣或許也會針對先前提到的特點進行調
教。
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オートックワン
原文標題：
2018年秋に復活か！？ ホンダ 新型CR-Vのプロトタイプを雪上でチェックした！
原文連結：https://goo.gl/SGHAxR
https://i.imgur.com/JLxpkQ2.jpg
https://i.imgur.com/JeBVldd.jpg
https://i.imgur.com/vJKDd43.jpg
內容概述：
預計分為汽油版（搭載 1.5L VTEC TURBO 引擎）及油電版（搭載 2.0L i-VTEC Atkinson
循環引擎的 i-MMD 油電系統）
空間和內裝質感表現很好，動力十分充沛，操控表現也十分良好。缺點是D柱太粗，後方
試也不太良好。
相較於同級對手，外觀設計稍嫌普通。和具備強烈戶外運動風的 X-TRAIL ，以及具備魂
動設計和運動化風格的 CX-5 相比，CR-V 缺少了一個代表性。但各項機能、油電系統的
效率及性能，都是 CR-V 更勝一籌。
價格部分，據推測油電版 2WD 可能約為 330 萬日圓，1.5T 汽油版則有可能在 300 萬日
圓以下。