本文是由電腦版面編輯，用手機APP看可能會有奇怪的排版敬請見諒
感謝Hybrid Assisant 在2/25終於釋出Prius4的對應版本
讓我們有機會更進一步去查看Prius的運作狀態
關於Hybrid Assisant APP請參閱：http://hybridassistant.blogspot.tw/
(以下簡稱HA)
另因Prius4更改了一些OBD的協定，據HA宣稱須透過特定OBD才能解碼，故您要是購買
普通的OBD將會沒辦法讀取這麼多資訊，目前僅知道可用OBDLink LX
其他OBD都會顯示Bad OBD，這顆OBD國內沒賣，我也是請朋友幫忙買的
我沒有在賣OBD，聽說Amazon可以直接下標寄來台灣大概兩千多，請自行研究
廢話說完了，上影片：
https://youtu.be/MkFcHy_1YfU
我嘗試用錄影的方式，跟大家解說一下油電系統的運作，希望大家對油電能有更
進一步的認識，有關於其他問題，也歡迎推文提出，我覺得有趣的，就會找機會
拍個該主題的影片來說明看看。
不是專業的，錄影設備就是手機根手機架而已，所以穩定度很糟糕，然後手機架
一直摳摳摳得很吵XD。
這次主要探討的問題就是關於高速行駛時，是否能純電行駛，很多人的印象都是
停在油電車，低速用電，高速用油的印象中，所以只有低速省油，高速不省油的
概念，但事實上這樣的觀念是錯誤的，決定是否用油的關鍵在於油門深度，也就
是你想要車子輸出的動力有多少，只要小於10kW，就有機會是純電行駛，大於
10kW，引擎就會協助出力，可能大家很久以前都看過一個PSD說明的網頁
http://eahart.com/prius/psd/ 基本上這應該THS-I的模型了，目前Prius 3
以後的車型，是採用THS-II的系統，跟這個狀況已經不太同了，所以並沒有超過
40mph，就一定要啟動引擎，否則MG1會超轉的問題了，而MG2的轉速也進一步突
破到17000轉附近了(MG1我就不知道他極限在哪了)，所以在高速公路上，只要是
遇到微下坡，還是前方有車陣減速，當你需要的出力降低的時候，就還是可以純
電行駛的，當然Prius並不是電動車，純電行駛只會很快的把電池耗乾，只是在
路況合適的時候，可以善用此狀態，讓引擎熄火來純電行駛，這也就是油電車主
說的P&G (Pulse & Glid)技巧，至於P&G技巧到底能不能真的省油，其實一直存
在著兩派說法，有人說P&G 100~120來回採其實你的均速是降低的，跟你直接定
在105的油耗是差不多的，但也有一派認為P&G即使在均速狀態下，仍能提供較好
的油耗，實際上因為很難做出相同的實驗，故很難得知實際的結果。
但我在影片後期，加入了另一個主題，就是高速時維持定速巡航所需要的能量，
先簡單說明一下HA的畫面上的一些定義：
http://cloudj.dyndns.org/Prius_Ptt/Prius4-HA.png
右上方有兩條能量bar 左邊是代表引擎出力可正可負，正的代表引擎輸出，負的代表
引擎煞車，右邊的是電池出力，正的代表電池放電，負的代表電池充電，單位是kW
換算成馬力的話大約是1kW = 1.33p，根據實測其實在110巡航狀態時，大概只要
15~20KW的輸出而已(看順逆風上下坡有所變動)，而引擎最有效率的運作點大概也
是在這附近2000轉大概20~22KW的輸出，而電池容量來到60%左右的時候，系統則不
在對電池充電，此時會調節引擎的出力，讓引擎的出力剛好等於所需輸出的動力，
此時引擎則會運作在1000~2000轉間，但若用P&G技巧，將電池放掉，則因為電池尚
有多餘空間可充電，讓引擎運作在更接近兩千轉的最佳工作區域或許這就是P&G技巧
可以創造更省油效率的原因之一。