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原文內容：
調查人員對於特斯拉 Tesla (TSLA-US) 逕行公布加州車禍相關細節一事，感到不滿。
特斯拉日前對加州車禍事件進行回應，稱死者黃姓工程師駕駛的 Model X 電腦記錄顯示
，在車禍發生前 6 秒，駕駛雙手並未握住方向盤。
據特斯拉宣稱，駕駛有 5 秒鐘的反應時間，但他並未採取任何行動。
美國國家運輸安全委員會 NTSB 表示，儘管特斯拉在之前的事故調查過程中，相當配合，
但不應在 NTSB 發布正式報告前，逕行對外說明事故細節。
「NTSB 對特斯拉發布的調查信息感到不滿」，NTSB 發言人 Christopher O'Neil 週日（
1 日）表示，「NTSB 正在研究這次事故的各個方面，包括駕駛員以前對自動駕駛的擔憂
」。
據《華盛頓郵報》宣稱，死者家屬告訴舊金山 ABC 電視分公司 KGO-TV 提道，死者以前
曾向一家特斯拉零售商抱怨車子會向馬路的中間位置駕駛。特斯拉則表示，只能找到表明
他抱怨導航系統的證據，而無抱怨自動駕駛的資料。
NTSB 往往捍衛調查的完整性及嚴謹性，要求所有當事人對於可發布哪些信息以及其他合
作的規定。所有當事人必須簽署法律協議，並規定其責任。
在某些情況下，如安全委員會 NTSB 認為當事人（如航空公司、工會等）在未經授權發表
聲明或未提完整訊息，將把當事人排除在調查範圍外（不允許協助調查）。由於 NTSB 是
一個人員有限的機構，它卻非常依賴當事人的調查協助。NTSB 擁有號召當事人進入法庭
的權利。
這次事故較不尋常的地方，在於特斯拉車輛的「黑盒」數據是有授權的，無法由 NTSB 獨
立調查案件。相比之下，航空公司的「黑盒」則是採用了一種通用的數據標準，允許
NTSB 和其他調查機構在沒有任何受幫助的情況下閱覽數據。
心得/說明：
先帶風向救股價？
不懂為何要說駕駛6秒沒摸方向盤？沒摸方向盤就該被拉去撞牆嗎？
另外就是這個黑盒子，居然要由特斯拉解讀？球員兼裁判的概念…