※ 引述《chandler0227 (錢德勒)》之銘言：
: DTS是Dimentional Technical Specification縮寫
: GD&T則是Geometric Dimensioning and Tolerancing
: 一般車輛開發階段會制定DTS(如何定義，製造可行性也得考慮)
: 整車尺寸技術規範，像是車輛外觀(內飾、外飾件)面差、間隙等
: 以DTS為目標，分解公差後才會有個別零件GD&T，GD&T跟模具、夾具、檢具這些有關
: 供應商要做的就是依據車廠GD&T要求，提供符合的料件
: 車廠對供應商就是用這些GD&T作為驗收標準
: 而最終呈現在整車上的公差應該由車廠把關
: 換句話說
: 即便最後量產存在公差問題
: 只要供應商有符合當初車廠訂的GD&T，那根本就不甘供應商的事
: 而當初供應商沒有符合車廠訂的GD&T，那在驗收時就可以退件了
一批零件那麼多，不可能一件一件驗，幾乎都是用抽驗的方式
只有超過某個標準後才會整批退件，所以還是可能會有不符標準的零組件
或是迫於時間的壓力只好接收下來
這時就會在自家有關部門或附近配合的廠商做rework
: 不用特地發言說供應商沒達到公差標準就滾蛋 (本來車廠也都這樣做XD)
: 所以嘛，不應該有車子量產後發現公差過大後把問題推給供應商才對
關於公差的問題是這一段：
Most of the design tolerances of the Model 3 are already better than any
other car in the world. Soon, they will all be better. This is not enough. We
will keep going until the Model 3 build precision is a factor of ten better
than any other car in the world. I am not kidding.
他用的是"we"這個字，是在對自家人宣示今後的目標，根本沒有提到供應商啊
當然你要把公差做到比別人好十倍，除了自身的努力外，也要供應商的配合
用著跟別人相同的零組件，然後成品公差比人好十倍這是不可能的，除非對手太爛了
所以當然也會提高對供應商的要求
並不是你講的那樣把問題都推給供應商自己都沒錯，他是先要求自家人
關於供應商的是這一段：
Some parts suppliers will be unwilling or unable to achieve this level of
precision. I understand that this will be considered an unreasonable request
by some. That’s ok, there are lots of other car companies with much lower
standards. They just can’t work with Tesla.
他的說法是要提高標準(也就是你講的CD&T)，可能會有些供應商依照他們自己的經驗
認為沒必要而不肯配合或是不情願做
而這些不想配合的供應商 Elon 認為他們就不能跟 Tesla 一起工作了
你把這幾段推論成"車子量產後發現公差過大後把問題推給供應商"，
我覺得是過於簡化而且過度解讀了
另外關於 Model 3 的公差，看美國那邊的車主反應已經是比 S/X 好非常多了
不能拿 S/X 的情況去推論 3 也是這樣，根本是不同產線