本人非專業賽車及試車手，只是把車子當成代步工具的普通消費者，因此本篇心得呈現出
來的可能不專業甚至有矛盾，請多包涵，旨揭目的在於分享購入Prius 4的個人心得。
一、購車前言：
計畫換新車已有一年多的時間，然而這段時間皆屬於走馬看花，到處看到處聽生活周遭的
人分享，沒有太過認真去在意各類車子的細節，都是大概大概再大概的經驗分享，直到開
始坐不同朋友同事等的車子去比較差異才有了購車想法。
二、選車條件：
我選車的重點有點隨興，1、安全，2、價格，3、油耗，4、妥善，5、舒適(空間)，6、操
控，7、外觀，除了安全性要夠、油耗要好以及價格無法拉高以外，其他都是評價不要太
差就好(非常難量化分數)，也就是好比不管100還是70都是差不多可以比較的範圍，用車
條件則是50%高速(90~110kph)、30%郊區(40~70kph)及20%市區(0~50kph)。
三、選車目標：
最一開始的目標是中型SUV或是小型SUV，為的是傳統認知車大台就是安全的刻板印象加上
視野的高度帶來的安全感，然而認真的坐了CRV、KUGA、X-TRAIL、RAV4及RX350(約10年前
的)後，在高速公路上的不穩定感有點強烈，在國道三號的彰化系統到和美親水等路段風
勢影響非常劇烈，也聽聞過許多SUV因小擦撞或是爆胎產生翻滾事故，因此考量到高速的
百分比佔了50%之多，行車的安全性有著自己的擔憂、油耗以及車室空間其實也沒比房車
大多少的情況下，故刪除SUV車系的選項，改以轎車房車為考量。
四、購入Prius 4：
其他車種的比較我便不多說，把油耗及保養的問題給一致後，意指車價扣除25~30萬來比
較同級距車種，比較了最重要的安全性：1、主結構高達19%的980MPA甚至1500MPA的鋼材
，2、七顆安全氣囊，3、還算完整的TSS(沒有煞停及半套ACC)，整體來說是約略勝於這些
級距的車種，車商廣告很會講不如看看實際安全性IIHS的評比。
www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/toyota/prius-4-door-hatchback
滿滿的G，因此我相信了Prius 4的安全性，除了安全性之外，0.24的超低風阻、高剛性的
車殼、雙A臂的後懸吊、502公升的行李箱還能後座倒下加大裝載容量以及油電的好奇心使
我購入Prius 4。
五、實際駕駛：
1、動力及操控部分：
a、動力：122P開起來感覺不像122P啊！大電池超過四格時的感覺，0~70kph非常有力，完
全沒有傳統引擎拉轉出力的時滯，應是電動馬達高扭力造成的效果?至於70~120kph之間，
如果電池有5~6格以上，加速的感覺還是有，仍難想像不到這是122P的拖著1300多公斤的
車子在跑，講這麼多廢話，大多的測試0-104kph就是要花到10-11秒。
b、操控：最明顯的兩個地方，行經國道三號彰化系統至和美的強風影響，車體依舊非常
穩定，以及上下交流道那種超大幅度的彎度又需要速度的時候，不減速狀況下車體傾斜幅
度小，轉彎明確，也許是TNGA底盤帶來的剛性效果，也或許是後座的電池使的車體重心得
以更平均，不曉得雙A臂在過彎是否有實際幫助?唯一可以肯定的是，Prius 4的車體重心
相較於其他房車是低了滿多的感覺，有關操控的數據量化我看我也別說太多，可以參考國
外的操控測試。
https://www.youtube.com/watch?v=mOgyAh8whu8
2、室內及空間部分：
業務介紹說智能雙驅恆溫空調?好像是結合位置感應，單人駕駛空調只單吹駕駛座一人，
副駕駛座的冷氣位置也會關掉已達節能效果，後座的空間絕對足夠載著家中長輩，行李箱
502公升更是有著SUV的空間體積的利用方式，美中不足的是尾門要關起來比較不好關。
3、行車及功能部分：
ACC雖然是半套但是用過還是回不去了，降低了在長途高速駕駛的疲勞，右腳只要顧在剎
車那邊防止三寶突然切進來，在ECO模式下ACC的加速減速還算緩和，抬頭顯示器還結合導
航的一些功能，具備提示路段的轉向方位，然而我到現在還無法適應的是原廠的導航操作
介面，這部分是體驗最差的地方，JBL的音響效果普普通通，主要是前座導向，門的喇叭
好像不明顯，行車的風切聲不明顯，車內噪音主要來自輪胎，個人對這台噪音免強接受。
4、油耗部分：
從3/9交車以來開了4000公里，油耗3.5公升/100公里(初期時常怠速把玩燒油)，本人油電
新手也沒改變開車習慣，也不會所謂的(P G法)，我到目前為止開車習慣就是盡量把大電
池充到六格，六格的狀態下，電動馬達的力量感覺大很多，反而只需踩踏一點油門就可以
帶動車輛，大多駕駛說大電池越滿越省油應該是這個道理?
a、單人高速：高速公路ACC定速105~110kph，走國道一號油耗可以到達27~29km/L，若ACC
定115kph走國道三號，油耗大概24~26km/L，國道一號跟三號油耗之間的差異可能來自於
風阻，同樣的時速用ACC跟在大貨車或遊覽車客運後面，更曾跑過31~32km/L。
b、單人郊區：在40~70kph的郊區，油耗可以來到33km/L，若道路品質良好且交通更順暢
也跑過40km/L。
c、單人都市：都市市區小塞車大約在25~26km/L，若是大塞車長時間等紅綠燈或定點大約
在22~23km/L。
d、乘坐四人且行李箱半載：油耗大概會減少1.0~1.5km/L。
六、迷思：
購入Prius 4後時常會遇到他人的"問候"與"好奇"，有些心得我能分享，有些我也無從說
起，可能需要專業油電神人分享。
1、牛頭牌1.8油電車俗稱娘砲車？：這跟駕駛者有關係，馬力扭力的數據都有，網路上一
堆測試0-104kph就是要花到10-11秒，操控測試前面也有影片參考，是不是娘砲車就自己
評斷。
2、超過時速XX用油，時速XX以下用電？：以前的車款也許是，Prius 4的油電機制有點複
雜，在平直高速公路105kph還是能純電狀態，但大電池很快就掉到兩格強制回充，三義及
林口下坡純電狀態110kph跑一跑電池充滿格也是常有的事情，大塞車的情況下20kph一樣
汽油引擎介入，總而言之跟時速沒有絕對的關係。
3、市區才省油，高速不省油？：不敢說這個說法一定全錯，就我前面已經列出油耗經驗
，高速與市區油耗差異不大，但郊區平順的路況肯定是油耗最佳的時候，至於為什麼高速
還是省油，我也是自己搜尋"阿特金森循環引擎"才大概明白，同時0.24的低風阻才有這樣
的油耗成績。
阿特金森循環(影片為對岸口音)
https://www.youtube.com/watch?v=6eY1Vb2QyGg
4、電池容易壞掉，電池費用昂貴？：Prius 4到現在只出兩年左右，只能藉由前代的經驗
來說，15~20萬公里換大電池是常態，至於大電池公定價4.9萬是便宜還貴，看個人接受度
。
5、油電車維修保養麻煩且昂貴？：我在購車前查看網路上分享前代的維修保養單，以及
業務的經驗分享，少了很多一般汽油車的耗材，甚至剎車來令損耗程度超低，得益於電磁
剎車動能回收系統，就資料及經驗來看維修保養的費用是比一般汽油車便宜不少，是否
Prius 4與前代一樣，我無法肯定。
網路上的維修保養紀錄分享
https://m.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=3606527
6、牛頭牌鋁罐車很危險？：這是進口車，IIHS有著5G的成績，19%的980~1500mpa鋼材與
號稱進步的點焊技術、7顆氣囊、TSS及ACC，希望國產車們可以向Prius 4學習。
七、雜談：
冒著可能被砲的風險，也就直白地說，初期的購車優先順位分別是HRV>CHR>CX3>馬三
>ELANTRA>神A(中型SUV直接不考慮)，最後殺出Prius 4的原因是認真的計算省油效益及周
邊附加功能帶來的價值，更是因為長跑高速，超低重心、後置電池的完美配重、雙A臂及
超低風阻帶來了舒適及安全感，下班後減少了吵雜的引擎聲、享受精緻的HUD及ACC的便利
，視覺心理及生理上的放鬆是無價。
八、其他：
1、腦袋不清，選了業務送的FSK EG35及FSK750隔熱紙，當初應該自己貼錢直上冰鑽？不
曉得隔熱紙的隔熱效果差異是多少。
2、也許現在大多的車子都是這樣，只能放圓形的飲料不能放方形的...要額外買圓轉方杯
架。
3、15吋輪圈搭配195/65的視覺效果不太好。
4、得額外花錢獲得全速域ACC、自動煞停及盲點偵測，但暫不考慮安裝。
5、不少人有去做隔音工程，不清楚效果多明顯，可能要坐過有做隔音工程的Prius 4才能
比較。
6、備胎是否要拿掉，有一說法是從後面撞擊備胎會擠壓後座乘客，也有一說是保護，這
兩種說法真的完全顛倒。
九、總結：
安全省油平穩舒適，共八字。
檢附4月份油耗