作者:
TaiwanNeko (å°ç£å°å°è²“)
2018-04-22 20:16:06原文連結：
http://auto.ltn.com.tw/news/9841/44
原文內容：
操控不再是賣點？熱門掀背紛紛回歸後扭力樑懸吊設計
扭力樑（或稱拖曳臂）由於耐用且結構簡單，加上佔用空間小成為平價或入門車款的主流
後懸吊系統設計。但後扭力樑懸吊並不利於操控訴求的車型定位，若想要追求更高的駕駛
樂趣，後多連桿懸吊設計才有辦法體現駕馭本質。只是近年陸續發表的熱門掀背車，卻紛
紛重回後扭力樑懸吊的結構配置。
Volkswagen Golf
2012 年法國巴黎車展問世的第 7 代 Volkswagen Golf，算是 C-Segment 掀背車中最早
回復後扭力樑懸吊設計的車款。針對入門車型如 1.2 TSI（現為 1.0 TSI）、1.6 TDI 兩
種動力，採用後扭力樑加防傾桿的設計，動力較大的車型則改用後多連桿懸吊系統。
Mercedes-Benz A-Class
年初在阿姆斯特丹正式發表的全新第四代賓士 A-Class，與上代不同的是這次在動力較入
門的車型如 A 200 和 A 180 d 等車，也改採後扭力樑搭配防傾桿的設計。若有操控需求
的車型如 A 250 或有選配 4MATIC 四輪傳動的車型，才會用上四連桿後懸吊系統。
Ford Focus
才剛在中國、德國同步發表的全新第四代 Ford Focus，不僅採用最新的 C2 底盤平台打
造，同時在後懸吊系統方面也採用兩種設定。針對動力入門車型 1.0 EcoBoost 或 1.5
EcoBlue，也改用扭力樑懸吊系統，並強調使用源自 Fiesta ST 的矢量導引彈簧技術，可
維持靈活的操控表現。
Mazda3
強調操控樂趣並以「人馬一體」為最大駕駛體驗的 Mazda3，是許多媒體一致肯定的平價
運動車款。不過外媒日前參加 Skyactiv-X 引擎體驗活動時得知，全新第四代 Mazda3 將
會改用後扭力樑懸吊設計，會不會就此失去 Mazda 產品在操控訴求上的初衷，就有待未
來新車發表後驗證。
心得/說明：
大多數人確實會把操控放在比較後面的順位.
但是Toyota的TNGA反過來，後懸吊使用多連桿模擬雙A臂
泛用型的平台果然要走中庸之道~
作者:
mmppeegg (我是寂寞的)
2018-04-22 20:21:00最後一句很封缸
作者:
z85917131 (z85917131)
2018-04-22 20:22:00看到標題以為封缸又高潮了
文章有夠鳥，Peugeot 308 gti後扭力樑操控就沒樂趣嗎
作者:
Sephi01 (王先震)
2018-04-22 20:27:00操控樂趣本來就很好笑了
作者:
sdiaa (桂綸鎂)
2018-04-22 20:28:00形式是其次 用料跟調校才是最大影響
作者:
andyeva (輕微胖)
2018-04-22 20:31:00調教才是功夫所在
作者:
conden (君子無故玉不去身)
2018-04-22 20:31:00頭又大可是用神鴨神V領著扭力樑風潮呢
作者:
ZhaShi (JSkidding)
2018-04-22 20:33:00咦..封缸不是那個撒苦拉嗎..?
作者:
juunuon (NANACON)
2018-04-22 20:35:00扭力梁操縱差？某獅子表示反對
奇怪，文章都說入門款才用扭力樑，怎麼得出標題的結論?
意思就是 窮人不要求什麼駕屎樂趣了 那是有錢人在玩的
封缸已經成為一個現象了，沒事也被cue掀背車走實用路線沒什麼不對
作者:
ryu057 (Joe)
2018-04-22 21:12:00反正一些入門車系列只是賣牌子的，越便宜越好
???90年代很多法系掀背後軸都用扭力樑啊而且那些都是操控口碑還不錯的呢切莫把ALTIS的扭力樑跟308扭力樑當作同一等級
廢話，舒適最重要，操控是業務帶風向出來的，不過以後風向會改…
作者: catvsdog (我不能活在沒有你的程式) 2018-04-22 21:32:00
封缸又在蔣幹畫 不要把自己取向無限上綱到所有人
作者:
MrMpower (活在1/4英里下)
2018-04-22 21:33:00真的，操控都是噱頭而已，搞不懂那些買BMW的人在想什麼
作者: com3 (com3) 2018-04-22 21:34:00
我反而覺得扭力樑可以操控好 但不舒適
作者:
OrzOGC (洞八達人.拖哨天王)
2018-04-22 21:38:00山路一堆路隊長是要什麼操控，叫我阿嬤來開都比他們快
作者:
sdd5426 (★黑白小羊☆)
2018-04-22 21:42:00放心啦 談到86封肛就會自己轉彎了 到時候我又可以做新簽名檔了
作者: catvsdog (我不能活在沒有你的程式) 2018-04-22 21:42:00
樓上中肯 XDDD
作者: hooorb (Hooorb) 2018-04-22 21:44:00
扭力梁操控不會不好啊 只是後座很跳而已 歡迎大家加入HR
作者:
LuckSK (幸運的SK)
2018-04-22 21:44:00作者:
LuckSK (幸運的SK)
2018-04-22 21:46:00法系車整個底盤都下去調整的，不是只會調扭力樑 XD
作者: hooorb (Hooorb) 2018-04-22 21:46:00
或是扭力梁可以很舒適 但是操控很差
作者:
Mk56 (魔導肥宅王)
2018-04-22 21:47:00Audi q2也是....
作者:
LuckSK (幸運的SK)
2018-04-22 21:48:00YYP講完法系車，後面問題是獨立/非獨立懸吊，可以接著看
作者:
JuanWang (谷底之路 沒有盡頭)
2018-04-22 22:11:00下一代馬三不能嘴後座太小了嗎XDD
說個笑話 扭力樑跟人談舒適舒適最重要，為什麼Camry, Avalon, Crown都是獨立懸吊?
扭力樑從來都不是為了舒適,是成本還有空間利用考量不過這級距的車,空間利用本來就比操控重要了
不過像Focus或是Golf,模組化底盤除了長寬外,懸吊空間
都定型了,高級版用獨立懸吊,低階用扭力樑或拖曳臂就真的完全只是成本考量
作者:
iamspy (寧)
2018-04-22 22:50:00扭力梁罩門反而是舒適性沒錯
新Focus只有初階版本是扭力樑 獨立懸吊還是比較好
作者: tikal0904 2018-04-22 23:40:00
如果一個車型高低階用不同懸吊，明顯就只是成本考量而
踢打.仙草.Fit.city真的就是後拖曳臂創造魔術大空間的典範
獨立懸吊主要是舒適性，跟激烈操控下的穩定性(但也較不靈活)，但在短軸距車型差異沒有很大，或許才是主因
作者:
keroromoa (發言要小心 避免踩到陳雷)
2018-04-23 10:12:00踢打那種把行李廂空間和潰縮空間搬給後座的哪叫典範
應該是說 在入門短軸入門動力的小車 這個前提下 因為動力弱 扭力量省下的重量和空間 是有好處的 再加上比較便宜獅子沒啥動力猛獸 主力又都是小車 愛用扭力梁正常當你動力只有一百出頭匹 省個十幾二十公斤可能還比用多連桿有感
日本kcar哪一台不是行李箱空間潰縮空間搬給車室空間的,花多少錢買什麼車本來就要有體認
扭力梁操控差，獨立懸吊操控好，底盤如果這麼簡單...那歐洲車都可以去填海了
正確觀念是：扭力樑操控不會不好，甚至容易做得很好，但是乘適性超差的。扭力樑的後座真的很顛很跳。
哪裡很少 進口車大多是多連桿吧國產車也好幾台是多連桿
作者:
sm3489 (廢材團結聯盟)
2018-04-23 13:16:00扭力樑用在台灣的道路真的很暈啊
作者:
cfk301 (WHY ME)
2018-04-23 22:52:00很快就會有獨立懸吊無用論了.....氣囊不就是個例子。又有臉可以打了～科科
作者:
u8712028 (不太會打棒球的棒球人)
2018-04-24 09:48:00過彎壓到東西被扭力樑嚇過一次馬上換車...XD現在一樣位置壓一樣東西...穩穩地.....安全重要
作者:
esla (無限解、解無限)
2018-04-24 10:16:00啊就省成本啊，你沒看都是同款低階車型才用扭力梁不過入門a咖也在用扭力粱實在是有點..
作者:
GyroZep (Gyro)
2018-04-24 14:14:00除了法系，其它的扭力樑都是省錢