推文有人提到重點了
不要用開油車的思維套用在電車上
以現今的技術，不要期望充電速度可以快到像加油一樣
目前超充的條件已經非常好了，50分鐘充80%。
以特斯拉的續航里程達到400km以上，已經符合絕大多數人的使用需求了
就算你要開單趟超過400km的旅程，先不說車要不要充電，人難道不用休息?
人休息的時間就同時給車充電。
對於一般的通勤需求，就是停車充電，不是沒電充電。
每天你從家裡開車出來時，都是充到100%，從公司下班時也是100%的電力
就跟當初智障手機可以一星期不充電，現在每個人都要帶著尿袋出門一樣
你要開電車，就要拋棄油車的使用習慣。重新適應電車的使用方式
就跟當初從智障手機換智慧手機一樣
你也可以選擇不要換，油車繼續開。但時代的腳步就是走向電車
如果在你有生之前能看到油車走入歷史，那你要嘛接受現實去習慣電車
就像現在智障手機幾乎沒得選一樣
不然就是不要開車，改搭大眾交通。
臺灣現在(或說全世界都差不多)，對電車主要的問題
並不是電車本身的充電速度或續航里程
而是充電點不夠普及，基礎建設還太少
如果所有路邊停車格、公、民營停車場、大樓停車場.. 只要合法能停車的空間，
最基本都備有220v 15A的標準插座。且超充站數量再多一些
基本上就有大量發展電車的條件了。
不管你去哪，反正只要停下來，插頭插下去充就對了。
就像你的手機，不管電量剩多少，看到USB插下去充就對了
※ 引述《SakuraHana (櫻花)》之銘言：
: 標題: [問題] 為什麼特斯拉不學PHV的概念，改善電動車?
: 時間: Tue May 1 21:35:32 2018
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: 弄個499cc小引擎，1公升油箱，
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: 沒電時還能跑20公里去找充電站，續航問題可以稍微緩解。
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: 而且目前靠著全民幫忙補貼，不用繳牌照稅和燃料稅，
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: 哪一天補貼沒了，一年可能要繳超過十萬，
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: 弄小引擎就不需擔心了，可以繳很少。
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: 為什麼特斯拉沒有想到呢？
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: 難道是軟體、硬體對特斯拉太過困難，
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: 或是工廠的水平做不到嗎？
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