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身為臺灣本土唯一自創品牌車廠，納智捷創立十年來備受國內消費者期待，在各方放大檢
視之下，也飽受許多批評與責難。篳路藍縷之下，好不容易靠著U6和U5兩款暢銷SUV攻下
一席之地，近期卻又飽受〝積碳門〞召回事件影響，甚至導致銷售量雪崩式下滑，兵臨城
下之際，納智捷當前需提出讓消費者買單的因應對策，以挽救銷售。
針對近期搭載於Luxgen S3及U5的1.6L引擎積碳問題，納智捷原廠針對車主進行了召回改
正的動作。其實〝召回〞一詞看似嚴重，卻是國際車廠間常見的客服項目之一。全球各大
汽車品牌幾乎都有發生過各式不同規模的召回事件，其中多半是針對已出現的瑕疵或已發
生的故障進行改正，也有許多預防性召回項目（例如安全氣囊、煞車等等），避免消費者
可能於未來使用上遇到狀況或影響行車安全。無論何種召回，對於車廠而言都是相當正常
的服務項目，也是對客戶負責任的表現，並非如許多臺灣車主、鄉民們所想像的那般〝不
可饒恕〞。
同樣地，本次Luxgen召回S3及U5，以更換火星塞與軟體更新等方式改正引擎積碳問題，但
卻遭部分車主質疑處理方式不具誠意、不負責任，對於原廠的召回行為非常不滿，但若不
進行召回與改正，又要如何修正問題？暫且撇開專業性的車輛積碳成因與處理成效等問題
，端看部分消費者無限上綱所提出的各種非理性的要求，加上網友、鄉民們搧風點火，種
種不利的輿論風向與消費者信心不足等因素，最終導致Luxgen車系四月份銷量慘跌，就算
不跟競爭對手相比，單看本身新車上市蜜月期的銷售量，相比之下簡直慘不忍睹。
銷量腰斬 消費者不買單 納智捷準備買單？
翻開過去幾個月的銷售數字，在目前當紅的小型跨界休旅級距當中，Luxgen U5一直都維
持著不錯的銷量，蜜月期每個月都能維持8、900輛掛牌數，不但曾登上國產車銷售排行榜
前十名，甚至與Honda HR-V平起平坐。然而積碳事件爆發之後，銷售量從每月800餘輛（2
018年1月）瞬間腰斬，三月份僅剩327輛，四月分更只剩下206輛，幾乎只有蜜月期的四分
之一，另一輛受積碳事件影響的車款S3表現同樣疲軟，四月份僅有47輛的掛牌數字，只有
一月份的五分之一不到。
不但如此，由積碳事件所引起的輿論效應，似乎也連帶影響到了小改款後的U6 GT車系。
雖然U6並未有引擎積碳的災情傳出，但月銷量還是由今年一月的1,100輛掉到四月的269輛
（U6 GT+GT220），主力新車上市不到半年，銷量竟砍半再砍半，若非產能因素，出現如
此大幅度的衰退狀況，已是納智捷不得不重視的嚴重警訊。
話說回來，許多網路酸民總愛針對納智捷這個成立僅十年的國產自主品牌高談闊論，雖然
有批評有指教，才會有進步與成長，但召回事件也再度證明了，從無到有打造一輛汽車，
真的不是一件容易的事，許多創業超過百年的汽車大廠至今仍時常針對自家產品進行召回
與改正，對於仍在摸索階段的納智捷而言，單就召回與改正的部分應給予更多肯定與鼓勵
，不過要如何挽救雪崩式下滑的新車銷量，以及如何讓自家產品由本質面著手改善，進而
獲得更多消費者支持，正是納智捷迫在眉睫且亟需解決對策的當務之急。
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因應對策真的很...
一下子交大校友買車有打折
一下子送OSIM按摩椅
只能說行銷部有待加強...
這對策這行銷...
順便整理一下退步比例
1月→4月
U6
1100台→269台
U5
826台→206台
S3
241台→47台
M7
222台→82台
S5
72台→27台
U7
25台→8台
全面性的...退步...
早就說了
做平民雙門跑車,隨便賣都賣贏U7,S5
跟Altis比妥善率二手價
你是比不贏的
Toyota雙門跑車要130
你做一台65萬的，賣不贏86嗎？
目前政策就是全面5折才有救了
不然就聽我的開發平民雙門跑車吧！