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https://technews.tw/2018/05/08/tesla-autopilot-data/
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破天荒！特斯拉要定期公布 Autopilot 安全數據
近日特斯拉公布了第一季財報，雖然特斯拉營收達 34.09 億美元，遠高於去年同期的
26.96 億美元創下歷史新高，但淨虧損也擴大至 7.85 億美元，不過特斯拉 CEO 伊隆‧
馬斯克（Elon Musk）也有好消息要宣布，那就是特斯拉現金餘額還有 27 億美元，夠燒
一陣子了。
除了財報數據之外，Musk 還公布了幾個備受關注的決定，其中之一就是特斯拉將按季發
布輔助駕駛系統 Autopilot 的安全報告。據了解，Musk 並未詳細說明這份報告到底涉及
什麼內容，特斯拉發言人也拒絕透露更多細節。至於未來會不會有獨立第三方機構加入安
全報告的審查項目，更是不得而知。
此舉不但是業界首創，也代表特斯拉對待 Autopilot 數據態度的重大轉變，之前 Musk
一直將這些數據「藏在深閨」，未來，其他廠商可能也會迫於壓力跟隨特斯拉發表安全報
告。
電話會議上，Musk 強調，特斯拉一直宣稱的 Autopilot 能降低車主捲入車禍的機率這點
「毋庸置疑」。
採集數據上，特斯拉「毫不手軟」，如果它的車輛經過一家建築公司，鏡頭可能就會拍張
照回傳資料庫。另外，特斯拉的電動車還會記錄車禍現場數據。即使 Autopilot 處於離
線狀態，車輛照樣會採集數據，美其名是「訓練車輛的機器學習功能」。
「特斯拉的 Autopilot 統計數據毫不含糊，這套系統確實提升了車輛安全性。」Musk 說
。公布數據報告能讓大眾清楚了解「Autopilot 的安全等級，是在不斷變好還是繼續變差
」。
要確切評判 Autopilot 到底提升多少車輛安全性並不容易。特斯拉和 Musk 宣傳中經常
用到美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的數據，稱 Autopilot 能將事故率降低 40%
。不過，這個數據的真實性最近飽受質疑，連 NHTSA 都主動撇清關係。對 NHTSA 的回應
，特斯拉不予置評。
Musk 選擇公布 Autopilot 數據可能也是為了應付外界不斷高漲的批評聲。今年 3 月的
Model X 致命事故後，Autopilot 面臨越來越嚴格的審查。如果真如 Musk 所言，
Autopilot 是救命神器，那麼這透明化措施會對未來交通法規的制定發揮積極作用，那些
針對特斯拉的批評也會徹底消失。
「在我看來，全球每年因為車禍有 120 萬人被奪去生命，但你在新聞能看到幾次？幾乎
很少。」Musk 說。「不過，如果一輛自駕車出了問題，馬上就會上頭條。事實上，媒體
不該渲染自駕車出事的新聞，而是多寫自駕車到底有多安全。不過，這樣的文章寫了也沒
有點擊量。所以，媒體只能用聳動標題來誤導讀者了。」Musk 並沒有點名到底是哪篇文
章惹他生氣。
Musk 指出，現在的問題不只是這些「聳動的標題」在「誤導」讀者，還在影響公共政策
的制定。「監管者也得回應公共和媒體的壓力」，Musk 說。「如果媒體繼續用自動駕駛
不安全來誤導大眾，恐怕自動駕駛的發展之路會坎坷不斷」。
除了定期發表 Autopilot 安全報告，電話會議時 Musk 還提到特斯拉的自動駕駛共乘車
隊。雖然無法預估未來幾年有關自動駕駛法規的變化，但 Musk 認為從技術層面來看，明
年底特斯拉的自動駕駛共乘車隊就能成型，這個車隊會融合 Uber、Lyft 和 AirBnB 的特
色。
車隊組建完成前，Musk 還得繼續翻越全自動駕駛這座高山，畢竟特斯拉在賣車時就宣稱
自家車輛在硬體已符合全自動駕駛的要求，未來只需 Autopilot 軟體升級包就能解鎖全
自動駕駛封印。可惜現實卻相當殘酷，現在的 Autopilot 更應該與凱迪拉克 Super
Cruise 歸屬同一類，不過是一套較先進的駕駛員輔助系統罷了。
之前 Autopilot 一直沒什麼進展，Musk 的自動駕駛橫越美國計畫也推遲了。不過，最近
他再次承諾，稱該計畫年內會正式成型，用到的自動駕駛技術會盡快推送給用戶。Musk
還反覆重申，現售的特斯拉車型完全能 Hold 住自動駕駛功能，雖然他曾提到想換裝更強
大的電腦來滿足數據計算的需求。
對 Autopilot 的使用率問題，特斯拉一直相當謹慎。本次電話會議，Musk 破天荒表示，
Autopilot 的使用率不斷提高。搭載該功能的車型在高速公路行駛時有三分之一甚至一半
路程都開著 Autopilot。
「不過，一旦媒體報導負面新聞，Autopilot 的使用率就會驟降。」Musk 補充。「這樣
其實是讓用戶陷入險境，也是讓我生氣的原因。」Musk 之前就吐槽過這個問題，媒體的
負面報導會引發一系列蝴蝶效應。
「我還發現一個問題，每次發生嚴重的事故，通常都是老用戶，他們太自滿了。」Musk
補充。「他們習慣了這套系統，而非不理解 Autopilot 到底能幹什麼，他們甚至覺得自
己比特斯拉還了解 Autopilot。」
對系統的過度自信確實是個問題，3 月的致命事故中，駕駛聽到多次警告都沒有趕緊控制
車輛。
一些專家認為，如果駕駛能集中精神開車，就不會出事了。不過與凱迪拉克的 Super
Cruise 不同，特斯拉車型只關注駕駛在方向盤沒使勁，而只要放上一個橘子或插一瓶礦
泉水就能騙過系統。Model 3 特斯拉設計了一顆小型鏡頭，也許未來它能用來監控駕駛，
不過現在特斯拉還沒觸發這顆鏡頭。因此，未來如何監控駕駛，讓他們開車時不分心，恐
怕是特斯拉要過的下一個難關。
心得/說明：
一直很想知道各車廠的主動安全功能到底多安全？可以減少多少事故發生的機率？
不過極少看到有實際數字的報告
有些人認為裝了AEB就會100%幫你剎車、裝了循跡就不會失控，其實這是不對的
主動安全只能降低事故發生機率，不代表能100%防止