您好
想請教一下版友們
談論到SUV懸吊時 都會提到
原廠的配置較為「舒適」 就是「懸吊比較軟」
就容易造成晃動和側傾 也就容易暈
最讓小弟感到疑惑的就是上面這兩句
若是「懸吊配置較為舒適」 為何又會容易造成「晃動且暈」
「晃動且暈」就不「舒適」了阿? 這兩句不就相衝了?
可否請教一下各位車友? 所以船=舒適配置=懸吊較軟 這樣說對嗎?
可是若是「懸吊較硬」 路感清晰 也不太舒服阿 小坑洞 也很彈跳

我還以為是西斯板

每個人感覺不同，支撐性才是關鍵

廠商說輪胎選擇也能改善些小問題，不知真假

平價suv不都這樣...

結論 就是 台灣 路 很爛

以一般而言舒適=軟=過彎側傾嚴重=不舒服，而正常行駛不激烈操駕時感受到的應該是舒適居多啦！

容易暈..牛頭牌 U字輩

駕駛技術佔了很大成分

舒適懸吊激烈操駕時容易暈 懂?

懸吊軟=舒適=…車速世界無敵慢…

高速低速平路爛路直線轉彎，要看是什麼情形

直線軟比較舒適，彎道看駕駛

餘震，懸吊偏軟路有坑反應小 但是晃動吃不下來有些SUV盡量做Q，不會有二三次回彈所以太軟的就像坐船一樣

很多人的舒適不是看會不會暈車 我prius-c就載過老人 他覺得太硬(原廠避震)震到他腰不舒服過

低速市區也會晃，有些路面沒補丁 但不平也會而且SUV重心又高，晃起來很容易感受到

看車

喜歡激烈操駕請換歐系車，別陷入問題迴圈

對環境和對人有差吧。軟的話，碰到單一震動影響不會太強，感覺衝擊就不會太大。但因為處理餘震需要時間，所以碰到連續顛波，影響就累積起來...的那種感覺

坐過懸吊很硬的車 就知道這 舒適 是什麼意思

懸吊硬路感好，遇坑洞那應該稱為跳(上下跳動)，懸吊軟過彎晃(左右晃動)，這樣解釋不知道對不對。

買可變阻尼的車款不就好了

因為調得硬，回饋直接，雖然比較不晃，但是對車內的衝擊感更強烈，會被定義成不舒適。這很簡單，你去坐坐看一台底盤很硬的車就知道了。可變阻尼能調整的還是有限，車子本身的基調不會差別太大。因為底盤到底軟還是硬，不是只有阻尼跟懸吊問題，底盤、車身剛性也是一個因素之一。所以可變阻尼調硬的情況下，頂多只是覺得，路面回饋衝擊變大、稍微穩一點，不可能因為可變阻尼就讓一台原本很軟的車變得很硬。

舒適並不等於懸吊就是"較軟",BMW賓士奧迪這些歐系休旅車款，也不太會有太多人說他們舒適懸吊又軟的這些歐系車懸吊偏硬坐起來也不會不舒適便宜國產車就利用懸吊軟來營造舒適感，土砲改懸吊硬避震差感覺操控好，厲害的車廠能做到懸吊偏硬過彎不容易側傾，坑洞處理能力又好。https://youtu.be/0B8nxTlicAIhttps://youtu.be/i_mDDx3qTW4BMW跟Peugeot這兩款休旅車懸吊並不偏軟，但做起來坑洞處理能力又好，這就是底盤功力

我覺得Wish超暈@@

除了功力之外，車廠還要考慮市場定位，新造成本和養護成本..