※ 引述《zrct5566 (美麗又殘酷的世界)》之銘言：
: 三種車子小弟都有開過
: 但後驅跟四驅是開貨車
: 不曉得這三種轎車開起來有沒有明顯差別?
: 問我老爸他只說前驅比較省油
: 如果給大家選擇的話
: 這三種驅動方式納入購車的考慮嗎?
: 比如果特別要找四驅車來開之類的? 因為..#$&*#($Q#
: 還是那開起來差異不大[email protected]@
我想以下我的意見會被噓爆，
但是仍然要分享我親身經歷的經驗。
我的車是前驅，剛開始確實感到推頭
快要瀕臨極限時方向盤必須多打，
嚴重推頭只能減速等前輪恢復抓地力
進而回到路線
改避震改輪圈改輪胎……全都一樣推頭
差別是原廠可能60開始推，
改完80才會推。
但是，有個東西叫後防傾桿
改完之後整個變不推
甚至有點轉向過度
我有一次在輪胎不甚佳的狀況下跑大鵬灣
結果三號灣spin
只有一種情況會推頭，就是我在彎中踹油門
其他情況下都是微微轉向過度。
我說的是真的，
騙各位沒好處。
車是97老k8

前輪懸吊軟趴趴，後輪懸吊硬梆梆。這樣調的話FF也可以甩

把後輪搞得比前輪先滑

請問前驅為何會推頭?

驅動輪因為有動力輸出 造成彎中往外滑 前輪往外就是推頭

前用半熱熔，後配單導向，前寬後窄就很好開了，殺彎及彎。

後輪先滑很恐怖der...

謝謝回答

把前後輪的受力畫出來就很好理解，前驅和後驅的先天轉向特性。不過這些都可以靠後天調教去改變。市售車大部分(連後驅都是)都會調成偏轉向不足，對於一般人而言，轉向不足比轉向過度更好控制，也比較容易救回

啊！講出我心中轉向不足的感覺了

來個LSD，連踹油門也不推頭了

這樣等於把後面兩輪綁在一起，重心轉移就抬腳只剩一輪抓地然後速度也快不起來...轉向不足根本就沒得救..煞不及就直接出去了

哈，單改防傾桿算是壓縮原來的懸吊行程，確實明顯有效果，但也增加的其他方面的風險。

推頭是要回打 不是要多打= =

推頭回打是要上牆嗎？

推頭的確要回打，減少Slip angel回打不是反打，就是降低方向盤角度

前驅推頭要回打 等前輪恢復抓地力再繼續轉向 不容易救一般人直覺轉不過去就加大轉向角度 跟救推頭是相反方向所以推頭(前輪滑)比甩尾(後輪滑)難救得多 不可控的程度大推頭很難控制滑的幅度 滑的方向 甩尾相對還可控一點

推頭還是先收油比較實際（方向盤不要追加），回打是高級技術了（因為逆人性）

收油是必要的 但收油無法完整解決最主要是車輪方向與行進方向不同除非滑到減速很多 才能恢復前輪抓地力通常這樣已經還不及 所以需要配合回打甩尾的話 收油就可以了

大部分人發現車子入彎太快瀕臨失控的時候直覺反應都是減速，前輪循跡性回來基本上就很大機會能救回來，回歸到一般人熟悉的車輛動態，因此市售車調教大部分都偏推頭是有道理的，後驅車等車尾滑出車頭指向都不對了，對於只會減速的老百姓來說一樣還是掄牆啦，反打救車屬於高級動作，你讓老百姓來做只是變成改撞另一側護欄而已

推頭就是前輪撐不住了，你在加大角度也是一樣推頭，所以要稍微縮小前輪角度，讓前輪恢復抓地力配合收油門。