台灣學者只會想解決短期連假問題，
連假塞就給他塞呀。
就是要叫你不要開車你還開。
問題根源在民眾習慣問題。
大家都想開車。
買車要便宜，收個稅哇哇叫。
油價要便宜，漲個油價哇哇叫。
問題出在哪裡，就是大家都要開車。
大家都開車不塞才奇怪。
長期解決之到就是減少開車人口。
為什麼速限要提高，減少速限不好嗎？
就是要叫你開車慢慢來，不開上來最好。
所以，
汽油大幅加稅，汽車大幅加稅。
只要跟汽車有關的都加稅。
稅款專款專用改善大眾運輸。
減低高速公路速限到80，
開車比大眾運輸慢你就不會想開車了。
忍個幾年，民眾習慣改變。
就不會有人抱怨塞車問題了。
※ 引述《KKmex (麥克斯)》之銘言：
: 我自己是覺得在連假時
: 大幅提高通行費
: 北高訂定的費率大概是二位成人自強號的票價
: 加上油錢的話
: 三人以下開車就一定比搭自強號還貴
: 同時加收的通行費用於補助大眾運輸
: 在高承載時段大量加開國道客運
: 同時補貼乘客車資及司機獎勵
: 提高搭乘大眾交通工具的誘因
: ※ 引述《relaxcloud (蟬)》之銘言：
: : ※ 引述《KKmex (麥克斯)》之銘言：
: : : 原文連結：
: : : https://tw.news.appledaily.com/life/realtime/20180526/1361662/
: : 我只認為預約制應該可以拿來應用
: : 用一套預約系統來管制單位時間/路段的總量
: : 例如每100公里為一個區段
: : 時間單位整點小時計
: : 像賣票一樣
: : 讓民眾在特定連假時段前幾個月開始預約
: : 預約時間/路段內上去獎勵平日收費的8折
: : 非預約時段/路段上去就收平日收費的1.5倍
: : (或是更高，甚至是高額罰款)
: : 現在用ETC跟車牌辨識，這應該做的到吧?