原文連結：
http://www.cna.com.tw/news/ahel/201806030073-1.aspx
原文內容：
減少卡車國道耗能 擬推未超載免逐一過磅
（中央社者汪淑芬台北3日電）交通部高速公路局為減少大貨車耗能，研擬規劃推動載重
大貨車行駛國道不必再逐一過磅，預計年底先在國道3號大甲、後龍試辦。
高公局副局長吳木富今天受訪說，國道全線共有44個地磅站，根據目前規定，載重大貨車
行駛國道，要逐一過磅，但每經過一處地磅站就得減速、停車再啟動，不但耗能，有時還
會回堵到主線。
吳木富表示，參考國外的作法，如果地磅站設偵測系統，大貨車上國道後經過的第一個地
磅站紀錄載重情形，若有超重，當場處理，若無超載，大貨車經過下一個地磅站時，偵測
系統會自動讀取相關資料，並透過電子看板，提前告知大貨車不必過磅。
吳木富認為，減少過磅時間，就減少貨車減速、再啟動等耗能及停等時間，不但環保也降
低業者成本。
高公局交管組長卓明君說，目前正在大甲、後龍路段建置相關試辦設備，年底試前辦後，
至少蒐集半年資料，若成效不錯，再推廣到其他地磅站。
但為防止大貨車在第一處地磅站過磅時未超載，但到下一處地磅站前下國道載貨反而變超
載等投機行為，高公局也設計偵測系統會計算大貨車在兩處地磅站間的行駛時間，若有明
顯不合理的情況，即使大貨車在第一處地磅站未超載，仍會要求在下一處地磅站過磅。（
編輯：陳清芳）1070603
心得/說明：
大車齒輪(設計對白):喔YA!學長短程要超載到爽了!
我直接說啦!學日本那樣,交流道的收費站(料金所)或主線收費站(本線料金所)路面底下
就埋地磅,一上去就不行就直接告發,一般道路一定距離就有地磅站,而且設置到幾乎
躲不掉,想繞路只會自討苦吃
還有台灣的超載標準超落伍的,歐美等西方國家都已經不是光靠車輛長度來計算是否超載,
而是連軸數甚至驅動軸都算進去了,所以西方國家的多軸車才多,更別說澳洲的Road Train
作者:
abcgo (真冷的冬天)
2018-06-06 07:48:00要怎麼知道沒超載？目視法嗎？
作者:
iooiekme (心éˆé »çŽ‡çš„穩定)
2018-06-05 13:38:00你的心得是對的....一上交流道就知道有無超磅了
作者: tallpenguin (penguin) 2018-06-05 13:42:00
垃圾大貨車一堆在上面定轉速就開始看電視的
作者: ttmaniac 2018-06-05 13:42:00
這裡有這裡的玩法
作者:
nctufish (暫 別 校 園)
2018-06-05 13:53:00定轉速看電視是怎麼一回事？
作者:
creepy (左招財 右納福)
2018-06-05 13:57:00其實...etc就可以看區間時間 看有沒偷下 你想跟高公局玩..要庖馬路的 要非常多錢 維護更多錢 那是以前的作法了
作者:
PTT1998 (批踢踢198)
2018-06-05 14:23:00就等著被煞不住的學長壓成鐵包肉吧
作者:
Yench (閑閑沒事)
2018-06-05 14:27:00台灣真的超可愛的啦 一堆超載在路上跑
作者:
yanli2 ( Yan™)
2018-06-05 14:43:00拜託 GDP學長ㄟ
作者:
YCL13 (靜默)
2018-06-05 14:44:00明明有動態地磅技術可用，這也不用減速呀
作者: a125wind (a125wind) 2018-06-05 14:51:00
老闆會自律(噗疵)
作者:
ups ((貨幣+信心=趨勢))
2018-06-05 15:03:00笑死人...
作者:
gk1329 2018-06-05 15:15:00動態地磅要很多錢 每年路壞那麼多花更多錢好嗎建議省道也要裝動態地磅 一堆路都壓壞的超載沙石車都可到60噸 跟一台M1A1重戰車一樣重了
作者: hooorb (Hooorb) 2018-06-05 16:00:00
感覺有漏洞可以鑽了
作者: cmos16 2018-06-05 16:07:00
聽以前的師傅說以前一張罰單可以通行一整天，含車重一百噸的都有
作者: airmike (airmike) 2018-06-05 16:20:00
動態地磅太貴了 而且比較容易壞 維修得封路
作者: tabrisPTT 2018-06-05 16:20:00
真的有過磅嗎？
作者: airmike (airmike) 2018-06-05 17:47:00
蠻支持用磅一次+ETC來追蹤貨車軌跡 如果要多裝貨下去時間太短不划算 太長ETC一定抓得出異常
以前在疊貨的時候，跟有經驗的老司機聊天，他說其實目視看輪胎的接地面積(幾格)大概就可以猜得出來有沒有超載，超厲害