我是覺得台灣政府企業高層搞一些治標不治本的最會
為什麼會發生這種事故？
1. 部分原因是出在違停
-> 因為違停多 所以此類事故常見
-> 因為警察不作為 所以違停多
2. 因為多數機車都靠在右方邊邊
-> 因為中內車道不被政府和大車小車駕駛允許
-> 因為官員和汽車 大車駕駛覺得機車亂騎太多擋路 所以請你靠邊
-> 因為人口密集加上所有車種駕照浮濫發放 所以交通問題多
所以 你看看誰有作為？
政府常常宣導 問題依然在
媒體三天兩頭在報 問題依然在
一個銷量不佳的車廠做出這設計 問題依然在
另外
一熄火就暫時上鎖 怎麼樣都不覺得有考慮到其他情況
退一步說 在日常生活會妨礙方便性的治標設計你要？
※ 引述《Chuan5566 (全56)》之銘言：
: 其實也可以改用機構式的設計，
: 避免出意外熄火之後打不開門，
: 設計一個機構，門打開20度之後就卡死，
: 必須要把門縮回10度以內鬆開機構，
: 在往外推才能推開，
: 能強迫兩段式開門已經可以讓機車族更安全了，
: 而且又是個相對電腦成本低、故障率低的設計。
: ※ 引述《kingtama (金G玉)》之銘言：
: : 原文連結：
: : http://auto.ltn.com.tw/news/10229/2
: : 原文內容：
: : 台灣都市的交通相當壅擠，尤其是機車的密度是亞洲第一，常常會出現機車和汽車爭
道
: : 情況，另外當汽車停下後，開車門瞬間對後方來的機車騎士更是相當危險，對此 Lux
ge
: : 經過一年多的開發與測試，終於正式發表開門防撞系統，並將會陸續導入旗下車款上
，
: : 時車主也可回廠升級。
: : 停車後，常有車主會忘記遵守查看後照鏡、禮讓人車先行及轉頭確認安全再開車門的
三
: : 驟，突然開啟車門導致後方機車騎士煞車不及撞上，根據警政署的統計，因開車門肇
事
: : 案件每年平均多達 3,000 件，受傷人數超過 4,000 人，而且這種狀況下，機車騎士
受
: : 的傷害往往相當大。
: : 針對開車門肇事的情況，Luxgen 在原本主動顯示後方影像、紅框提醒後方來車、熄
火?
: : 影像顯示 30 秒等功能進一步強化成為「開門防撞系統」，在車輛熄火後會先行自動
上
: : 四扇車門，若後方有來車，將會有警示音提醒，同時 Luxgen 也特別呼籲車主，要養
成
: : 兩段式開車門」的習慣。
: : 目前 Luxgen 這套「開門防撞系統」，將於六月份起先行導入特定車款，分別為 S3
、U
: : 、U6GT/GT220 等車，而且必須是配備 12 吋螢幕與 AR VIEW+ 車型，同時品牌也邀
請?
: : 有車主，可以回廠進行免費升級。
: : 另外台灣民間也有許多知識分子特別研究開車門防撞的系統，像是高苑科技大學電子
系
: : 理教授林文傑研發「新型防撞安全汽車車門裝置」，強制右手開門握把、車門閃燈和
倒
: : 雷達三道裝置，延長撞車 3 秒鐘黃金時間。
: : 義守大學副教授陳泰良提出在車門配備按鈕，藉由裝置「強制」開車門時需增加轉頭
動
: : ，再加上縮小車門開啟的幅度，雙層把關降低開車門的危險性。
: : 就算沒有搭載「開門防撞系統」，駕駛也應該養成優良習慣，像是網路上爆紅的「荷
式
: : 門法」，利用離車門較遠的手來開車門，這種方法可以自然地帶動身體轉動，目光很
順
: : 地帶向後方，更清楚地觀察後方車況，較原本依賴照後鏡觀察的方法更安全，更無死
角
: : 有效避免開門時撞到一旁經過的機車騎士。
: : 心得/說明：
: : 先別噓
: : 電子車只要改改程式就可以達到警告效果
: : 副教授的縮小開啟幅度是想逼死肥宅?
: : 不過駕駛跟乘客的觀念才是最基本的吧