※ 引述《RDSON (Rds(on))》之銘言：
: 如題
: 一般來說
: 會導入渦輪不外乎需要
: 低轉高扭力
: 達到省油 有力的感受
: 不需要像NA引擎
: 深踩才能把扭力叫出來
: 但我最近在看
: 眾多的CRV試駕影片
: 常主持人抱怨CVT特性
: 轉速高/吵啊 什麼的
: 其實CVT的特性
: 在我以前開神A的時候
: 就體驗過了
: 雖然神A整體上還算輕快
: 但只要有高轉速的引擎聲
: 會給我一種感覺
: "這台車好像不是很有力"
: "怎麼引擎要叫這麼大聲"
: 以上題外話
: 想請教的是說
: CVT+渦輪
: 在提速的時候 會讓轉速升高
: 比一般自排還高
: 所以會有些噪音什麼的
: 為什麼要搭CVT呢？
: 因為渦輪引擎在低轉
: {大概2000轉左右}
: 就有大扭力了
: 這時候CVT又比自排來得轉速高
: 轉速高就是增加油耗/噪音/熱
: 雖然說汽油渦輪不會像柴油車
: 拉高轉就軟腳
: 汽油渦輪是有延伸性的
: 不過搭CVT就是很違和
: 森林人好像也是這樣
: 為什麼低轉就有力的引擎要搭容易讓轉速飆高的CVT呢？
: 請問其中的學問
: 謝謝
: Sent from JPTT on my LGE LG-H870DS.
你的假設："cvt轉速比自排高" 是有問題的
不管是自排或是cvt，kickdown 急加速的時候變速箱都會降檔，維持在高轉區間獲得峰值
馬力。
差別在cvt轉速提高後可以固定在高轉，因為可以無間斷地改變齒比。
傳統AT 會有升檔->轉數下降->轉數爬升換下一檔的過程。
定速巡航cvt轉速一定是維持在比較低的區間，獲得比較好的經濟性。
輕踩油門緩加速，轉速也只會高一點，然後就維持不動，車速上升。
神A 加速拉高轉不是他沒力，是NA 最大馬力在相對高轉才出現，是引擎動力曲線的問題
，跟CVT 關係不大。