[問題] E-CVT以外的油電車，是怎麼處理馬達和引 Northgarden PTT批踢踢實業坊

[問題] E-CVT以外的油電車，是怎麼處理馬達和引

作者: Northgarden (北方花園) 2018-06-24 15:23:03

如題
ECVT在處理引擎和馬達的輸出比例的時候
很巧妙的處理的這個問題
當初版上也有人解釋過了
不過我比較好奇的是
像Q50S這種的油電
是怎麼用傳統變速箱處理單獨馬達驅動或是引擎驅動？

作者: zzahoward (Cheshire Cat) 2018-06-24 15:30:00

把馬達跟變速箱弄在一起

作者: coolscott (藍天) 2018-06-24 15:47:00

就是串聯式油電系統，toyota那套是混聯式

作者: PauFrank5566 (PaulFrank5566) 2018-06-24 15:50:00

要繞開,就要花很多零件成本 GOOGLE應該一堆GM也有做,就做雙行星齒輪組其他一些搞到獨立運作, 都輸TOYOTA所以前幾篇文,TOYOTA專利看似很廢,都為了卡位

作者: chigga0323 (阿緯) 2018-06-24 16:02:00

C大搞錯了吧串聯式是類似I3增程版不提供給車輪動力只提供給發電機給電瓶充電

作者: Killercat (殺人貓™) 2018-06-24 16:43:00

PSD好像專利也過期還是快要過期了.....PSD大概發展到近代滿成熟了上個大突破是單向離合系統這樣引擎可以在高速完全跟馬達脫鉤不用拖著引擎跑

作者: dslite (呼呼) 2018-06-24 17:02:00

honda https://youtu.be/VggMsk9ghtM

作者: ariete (正圓錐) 2018-06-24 17:04:00

PSD專利已經過期，單向離合器是EV時馬達不用帶著引擎轉

作者: rifinah (rifater) 2018-06-24 17:34:00

H就不會同時出力了？引擎要嘛自己推高速要嘛當發電機

作者: bilibala 2018-06-24 17:38:00

其實我比較疑惑的是 PSD 方式並沒有省到非常極致，現在現代汽車的雙離合器油電車，油耗其實沒有輸很多

作者: ariete (正圓錐) 2018-06-24 17:50:00

有興趣的話就看 http://eahart.com/prius/psd/只是所謂的PSD結構只是單級行星齒輪，困難的在於引擎與兩顆馬達的轉速差達成改變引擎轉速的功能。至於PSD（THSII）沒有省到很扯的部分，目前的問題應該是在引擎跟馬達轉速有比例限制，低速時引擎只在60km/h以上時才能在高效率區運轉，這是i-MMD跟E-Power改善的部分

作者: ciswww (Farewell) 2018-06-24 18:03:00

何以認為引擎60km/h以上時才能在高效率區運轉? 應不是吧?

作者: ariete (正圓錐) 2018-06-24 18:24:00

扣掉3.5L以上大排量、500h外掛4AT的版本，其餘的引擎高效率區間大概從1500rpm到3600rpm間，但60km/h以下要讓引擎到1500rpm需要讓MG1拉著引擎提速，這時候MG1耗電出力不發電，要馬電越來越少，不然就是引擎多出力讓MG2發電（回收

作者: ciswww (Farewell) 2018-06-24 18:24:00

我怎麼看即便10km/h也行? (那網頁反映的是很古老的Prius)

作者: ciswww (Farewell) 2018-06-24 18:29:00

若MG1轉速為正將發電(不是耗電)

作者: ariete (正圓錐) 2018-06-24 19:04:00

OOPS，我記反了，這樣就不知道為什麼THSII低速不如i-MMD跟E-Power問題在哪

作者: ciswww (Farewell) 2018-06-24 19:33:00

低速並沒有不如那兩者。那兩者的優點是開發時程

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