※ 引述《RDSON (Rds(on))》之銘言：
: 如題
: 一般來說
: 會導入渦輪不外乎需要
: 低轉高扭力
: 達到省油 有力的感受
: 不需要像NA引擎
: 深踩才能把扭力叫出來
: 但我最近在看
: 眾多的CRV試駕影片
: 常主持人抱怨CVT特性
: 轉速高/吵啊 什麼的
: 其實CVT的特性
: 在我以前開神A的時候
: 就體驗過了
: 雖然神A整體上還算輕快
: 但只要有高轉速的引擎聲
: 會給我一種感覺
: "這台車好像不是很有力"
: "怎麼引擎要叫這麼大聲"
因為神A真的無力
: 以上題外話
: 想請教的是說
: CVT+渦輪
: 在提速的時候 會讓轉速升高
: 比一般自排還高
: 所以會有些噪音什麼的
: 為什麼要搭CVT呢？
: 因為渦輪引擎在低轉
: {大概2000轉左右}
看渦輪大小顆 通常小排量的車搭配小渦輪
排氣量越大低速扭力越好
渦輪要正壓後才會開始出力
: 就有大扭力了
: 這時候CVT又比自排來得轉速高
跟CVT無關 就算用6AT 6MT也是同樣轉速
吃吃吃
: Sent from JPTT on my LGE LG-H870DS.
參考一下
CIVIC FC 1.5 TURBO 馬力機曲線圖
http://images.hypertunemag.com/2017/03/IMG_20170301_201245-copy.jpg
參考藍線(原廠)
最高扭力 23.7kgm @ 2770rpm
開始衰退 22kgm @4500rpm
18.5kgm @6000rpm
1.8 NA
https://i.imgur.com/S7FzU6a.png
參考實線
14kgm @2000rpm
16.2kgm @3000rpm
最高 17.7kgm @6000rpm
16.kgm @7000rpm
渦輪跟NA最大差別 就是在 扭力湧現的區間差異
渦輪通常在中轉速就會達到扭力高原
但高原維持區間較小 可能2-3千轉就開始明顯下滑
NA車的扭力爆發不如渦輪車明顯
但扭力高原區間較大
1.5 T 扭力高原約2500-4500rpm
1.8 NA 扭力高原約2000-7000rpm
參考來源
PENTAGON ENTERPRISE HONDATA ECU FLASH FOR CIVIC FC 1.5 TURBO
https://goo.gl/SaJ2oW
Honda Civic VIII - 1.8 i-VTEC 140hp (103kW) 174Nm
https://goo.gl/bnmKmK