這個議題亞當(Aadm ruins everything)早就做過了
姑且不論燃油車跟電動車製程的碳足跡
只討論驅動能源汽、柴油/電力就好
汽柴油的轉換率就是差在車子本身而已
電力主要透過核能/火力發電產生，變壓之後成為民生用電
充電進去電動車以及電動車將電力轉換為動能這幾個步驟
都有不等的轉換率所造成的消耗
總之要說電動車環保太遷強
但是對於減少空汙很有幫助
畢竟還是有很大部分的電不是火力發電
真正要談環保還是要追溯到碳足跡
延伸閱讀...環保袋其實不環保
※ 引述《SakuraHana (櫻花)》之銘言：
: 原文連結：https://tinyurl.com/y84kkugh
: 原文內容：
: 世紀大騙局！電動車碳排比燃油車高
: 記者鍾釗榛／綜合報導
: 全球車商紛紛投入電動車發展，各國也列出禁售氣柴油車的期限，但是根據Engaged
: Tracking能源分析機構報告，竟出現令人意外的答案，電動車的碳排量其實比燃油車更高
: 。
: 電動車不環保，這絕對會顛覆現有的概念，畢竟電動車不燃燒石化燃料，也不會排放二氧
: 化碳，究竟這樣的說法從何而來；Engaged Tracking能源分析機構給出答案，若要追究車
: 輛的碳排量，就需要從能源取得開始評估，而非車輛本身是否排碳，以英國作為研究，全
: 國有五成電力來自煤炭與天然氣，屬於汙染最重的火力發電，如果把發電的碳排算進去，
: 一輛Tesla與一輛燃油車的碳排量是相同的。
: 另一方面火力發電本身的能源轉換率只有三成，加上電動車有非常多電子零件與線路消耗
: 電力，所以電動車的電力轉換成動能比想像中低；在這樣的計算條件下，台灣全年發電量
: 有82％來自火力發電，依比例來看，電動車的碳排量甚至比燃油車更大，電動車還會增加
: 電能使用負載，相對燃油車早已極盡所能增加燃燒效率，究竟電動車是不是真的能降低碳
: 排來解決溫室問題，已經出現一個非常大的問號了。
: 心得/說明：
: 如果電力能像北歐一樣，電動車應該會環保；
: 但目前在絕大多數的國家應該無法，
: 台灣更慘，綠能幾乎沒有，核能也被檢討，火力繼續增加。
: 更不用說台灣還缺電…