原文連結：http://www.nextmag.com.tw/breakingnews/technology/414940
原文內容：
一直以來，我對台灣汽車市場的規模都持保留態度；若公佈40萬輛的新車年總量，差不多
打個7.5～8折左右就是實際銷售量。因為這其中還包含先行掛牌的新古車和外匯車等，尤
其這幾年更是玩得兇，除了部分車商為了股價外，也有不少是為了交出成績以求升官，而
這樣虛實的結果，恐怕會讓車商和經銷商陷入經營危機。
話說，最近聽聞某車商已被原廠下最後通牒，如果未能達到銷售目標，將可能由原廠自己
來經營，此舉一出便成為經銷商夢靨的開始，因為車商給予經銷商非常大的壓力，強迫吞
下大批新古車的結果，導致經銷商必須忍痛低價求售。
雖然新古車已是常態，但這一兩年迫於買氣低迷，車商為了衝掛牌可是愈玩愈兇，數量也
越來越大，而且會擁有大量新古車的品牌，絕大多數為上市上櫃；說到這裡應該非常清楚
，就是為了股價而來。雖說車商非常重視掛牌數，表面上這些數字攸關排名地位，實際上
股價才是重點，賣個100輛新車遠比不上一個漲停板，也難怪會拚了命也要展開「股價保
衛戰」。
現在不少歐洲進口車品牌已經紛紛轉為台灣分公司型態，一般來說，有任期限制的經營高
層多由原廠指派，每個人都希望能在本地交出漂亮成績單，成為日後返回總部升官的籌碼
，所以卯起來就開始要求銷售量，目標則是訂得一年比一年高，似乎未將國內景氣考量進
去，結果就是年度結算時打出「屢創新高」的消息，其實經銷商可是承受莫大的壓力。縱
使新古車的掛牌數在高級進口車占比不高，但來自外匯貿易車的數量也不少，所以重新掛
牌後也計算在其中。
另外，高級進口品牌基於達到銷售目標，一般過了年中甚至更早就出現折讓空間，且價格
上最多可是以數十萬元起跳（雖然折讓大卻仍有獲利，可見得高級進口車的利潤有多好）
，表面上看似消費者受益，但羊毛出在羊身上，最後再從售後維修賺回來，中間的風險則
是經銷商全盤接收。
倘若車商一味地衝數字，將壓力加諸在經銷商身上，經銷商沒有獲利，更別提要投資維修
服務品質，惡性循環之下倒楣的還是消費者，而如果市場供需又未如預期，加上消費景氣
持續低迷，恐怕最後會讓台灣汽車市場陷入「無限輪迴」。（專欄作者：蔡至兼）
心得/說明：
市面上的歐洲車很像只剩BMW還沒有原廠的分公司,其他歐洲車廠都有了
而代理權一把抓的嚴董怎麼都沒有這樣的銷售壓力阿.......
所以文中說的是哪間啊!?
＊轉錄新聞/情報，必須附上原文及網址連結及心得或意見30字(不含標點符號)＊

Nissan啦原廠都放話半年多了不過內文講的是高級車款？哪間還是代理？

LEXUS啊

我猜ford

OOOO吧

奧迪不是已經直營了?

奧迪不像直營,品牌力感覺越來越薄弱,能買賓士幹嘛買奧迪

我也覺得是四圈

圈圈圈圈

台灣奧迪已經是亞洲奧迪旗下子公司了。原廠呀

請問一下沒有經銷商改由原廠直營有什麼壞處嗎

少賺很多 很不方便

OOOO

如果是裕日搞不好是I牌？

就代理商少扒一層皮奧迪不是早就直營了？之前才流血標總統座車一般代理商有權限開超低價嗎？

聽說雙B一台車利潤都抓至少30萬

我看可能不止

癌董繼續惡搞原廠阿 為了發展自己的垃圾菌被制裁剛好

應該就是NISSAN了

i牌的折價不怎麼樣啊感覺不出壓力

這是哪一間很清楚吧？如果被收回了，會很慘喔...至於另外一家，雖然市佔在掉，但代理權穩穩穩

任何評論看到惡性循環下倒楣的還是消費者這句話就可噓了

會不會是現代啊或者是汎德永業

OOOO

汎德+1

你上一堆好車，結果被阿斗玩成這樣

鹽董被拔就要跑路了吧汎德二代跟德國關係沒一代那麼好nissan跟三菱加起來還是穩穩的老二啊

看完還是猜不出來是那間，希望是嚴董 哈哈

現代？！

通常只有賣的好原廠接手，賣不好原廠自己來也不一定有救XD

癌董他老媽就為了飛羚車系跟Nissan槓上過一次，這次換他自己為了賣正L也亂搞Nissan品牌，Nissan已經開始不爽了

快點快點 日產趕快收回去自己經營 癌董就好好搞那隻賊這樣消費者反而有正常的nissan可以選

N牌的車在對岸很賣的，在台灣被惡搞成這樣真的是不忍心

有人知道忍痛低價拋售的車哪裡買嗎？

nissan明明就是世界級的牌子 被鹽懂搞的 哀

賣不好母廠自己來？ 通常不都是太好賣，母廠才自己來嗎？母廠自己來接還不見得會比較好吧，應該是要換代理商。

絕對不是現代 韓國人才準備和代理商推出更多好料 執行振興計畫 不可能收回BMW和Nissan比較有可能

日產吧，看看那個鳥樣子