※ 引述《wearetheweal (超甜無糖綠)》之銘言：
: 原文連結：http://www.nextmag.com.tw/breakingnews/technology/414940
: 原文內容：
: 一直以來，我對台灣汽車市場的規模都持保留態度；若公佈40萬輛的新車年總量，差不多
: 打個7.5～8折左右就是實際銷售量。因為這其中還包含先行掛牌的新古車和外匯車等，尤
: 其這幾年更是玩得兇，除了部分車商為了股價外，也有不少是為了交出成績以求升官，而
: 這樣虛實的結果，恐怕會讓車商和經銷商陷入經營危機。
: 話說，最近聽聞某車商已被原廠下最後通牒，如果未能達到銷售目標，將可能由原廠自己
: 來經營，此舉一出便成為經銷商夢靨的開始，因為車商給予經銷商非常大的壓力，強迫吞
: 下大批新古車的結果，導致經銷商必須忍痛低價求售。
: 雖然新古車已是常態，但這一兩年迫於買氣低迷，車商為了衝掛牌可是愈玩愈兇，數量也
: 越來越大，而且會擁有大量新古車的品牌，絕大多數為上市上櫃；說到這裡應該非常清楚
: ，就是為了股價而來。雖說車商非常重視掛牌數，表面上這些數字攸關排名地位，實際上
: 股價才是重點，賣個100輛新車遠比不上一個漲停板，也難怪會拚了命也要展開「股價保
: 衛戰」。
: 現在不少歐洲進口車品牌已經紛紛轉為台灣分公司型態，一般來說，有任期限制的經營高
: 層多由原廠指派，每個人都希望能在本地交出漂亮成績單，成為日後返回總部升官的籌碼
: ，所以卯起來就開始要求銷售量，目標則是訂得一年比一年高，似乎未將國內景氣考量進
: 去，結果就是年度結算時打出「屢創新高」的消息，其實經銷商可是承受莫大的壓力。縱
: 使新古車的掛牌數在高級進口車占比不高，但來自外匯貿易車的數量也不少，所以重新掛
: 牌後也計算在其中。
: 另外，高級進口品牌基於達到銷售目標，一般過了年中甚至更早就出現折讓空間，且價格
: 上最多可是以數十萬元起跳（雖然折讓大卻仍有獲利，可見得高級進口車的利潤有多好）
: ，表面上看似消費者受益，但羊毛出在羊身上，最後再從售後維修賺回來，中間的風險則
: 是經銷商全盤接收。
: 倘若車商一味地衝數字，將壓力加諸在經銷商身上，經銷商沒有獲利，更別提要投資維修
: 服務品質，惡性循環之下倒楣的還是消費者，而如果市場供需又未如預期，加上消費景氣
: 持續低迷，恐怕最後會讓台灣汽車市場陷入「無限輪迴」。（專欄作者：蔡至兼）
: 心得/說明：
: 市面上的歐洲車很像只剩BMW還沒有原廠的分公司,其他歐洲車廠都有了
: 而代理權一把抓的嚴董怎麼都沒有這樣的銷售壓力阿.......
: 所以文中說的是哪間啊!?
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我覺得這篇文章把太多東西混在一起講了。
像打個7.5～8折左右就是實際銷售量這件事來看，他把外匯車跟業績車混在一起講。
但這兩個東西要分開來看。業績車實際上仍是新車，把這個排除在新車市場有點搞笑。
只能說，這篇文是經銷商的碎碎唸罷了。
現實是，因為舊車汰換補助使得這兩年市場持續成長，就算把外匯車扣掉還是正成長。
然後前幾天環保法的修正，會再讓車市好一陣子。
經銷商氣的，是吃不到餅。
如文中所說，上游母廠的壓力讓經銷商有時要靠新古車來補足業績。而下游消費者藉由
網路讓車價日漸透明化，清水摸不了魚。更慘的是大家去原廠會刪單、過保就找外廠。
經銷商生意真的不好做，不過我不覺得這是壞事...
我朋友最近買車，他把網路上的價格直接給在地業務看，然後該業務就直接放棄。
最後我朋友就找網路上的業務買。很殘酷，但這個時代一直在變，老狗也得學學新把戲。