※ 引述《simon78410 ()》之銘言：
: 以前有看過人聲和長相 會影響性吸引力的相關paper
: 不知道有沒有心理學家做過以下實驗
: 把超跑的影片+平價車改管後的聲浪
: 平價車的影片+超跑的聲浪
: 超跑的影片+超跑原本的聲浪
: 平價車的影片+自己改管後的聲浪
: (這裡指的平價和超跑的差別 是要讓一般大眾一眼就能分辨價格有巨大的差距)
: 把上述四種影片 拿去給沒玩車和有玩車兩種族群來看
: 甚至是不同文化背景年齡的人來做比較
: 並且把喜好程度做量化
: 不知道會不會有差異吼?
先講結論：會有差異
[客觀]
量化聲音品質的參數
Loudness(in sone)：響度
噪音量測的SPL(聲壓位準)使用A weighting(A加權)
響度則是建立在1/3 八度音聲壓量測頻譜上，加上遮蔽效應及純音成份分析
簡單講比起dBA，響度更接近人耳實際感受的大小聲
Sharpness(in acum): 尖銳度
中高頻部份之位準對總體位準的比值，高頻部份的能量越高越尖銳
Prominence Ratio(dB)：突出率
純音聲壓與去除純音聲壓的比值，超過6 dB時就是平偉說的有異音啦
還有像是
Modulation：調變
Fluctuation Strength(in vacil)：波強度
用以下面這張量測噪音的campbell圖來解釋
https://i.imgur.com/sj84Zjr.jpg
橫軸：頻率
縱軸：轉速
顏色深淺：SPL(噪音量)
一條一條的是聲音order(階次)
例如3000 rpm對到50 Hz是1階，對到100 Hz是2階
(除了整數階次外還有半整數階次)
圖中上面是原版設計，下面是改善設計，測試條件是WOT(全油門)
兩者噪音值非常接近，但下圖深色部分靠左，代表低頻部分部份佔比例越多
[主觀]
人耳在評價音色時
整數階次(1,2,3.....)聲音悅耳，例如小提琴
半整數階次(0.5、1.5.....)聲音不和諧，例如小鼓就混雜不少半整數階次
從尖銳度上來看，尖銳度越高會越刺耳
通常是這樣，因為主觀評價所以每個人喜好不盡相同
回到今天主題，車輛排氣音質受進排氣和引擎影響
而引擎不會是優先改善的項目，幾乎都從進氣(空濾)、排氣(消音器)下手
相關參數有管徑、腔室體積、穿孔率.....
至於改善進排氣音質後又會影響整體引擎性能，那又是另一個討論的議題了
跑車聲音普遍比市售車好聽是有先天的優勢
大CC(容積大)：低頻佔比例多，聲音尖銳度低
汽缸數多：聲音整數階次自然越多
但噪音值量測用A weighting加權，A weighting在低頻部分權重較大
所以跑車低頻多量測的噪音值也通常大很多XD
另外一般車輛改直通管，就是無腦把整體音量加大罷了XD
話說越來越多車是靠ANC(主動噪音控制)，加上電子合成音來調整進排氣聲音
像是Lexus、Nissan跑車系列、Acura都有
還有經典的BMW i8，那具引擎聲音最好會那麼渾厚啦XD
有興趣又會點日文的話，可以看看這網站
是YAMAHA原廠工程師出去開的顧問公司，介紹很多汽車聲學
http://www.sound-design-lab.com/index.html
: ※ 引述《lauwei (lauwei)》之銘言：
: : 提到本田大家都說他的引擎很吵
: : 加速就好像在怒吼一樣
: : 但是超跑引擎聲也是非常大聲阿
: : 可是大家卻覺得這種音浪很霸氣
: : 平平都是引擎很吵，為什麼有兩套標準？