在爭什麼呢？電動車屌打.
※ 引述《zzahoward (Cheshire Cat)》之銘言：
: 1. 溫度高壽命短:
: 目前一般來說啦，新車款大多溫度都偏高了
: NA來說流行高壓縮比榨出更高的馬力和扭力(都13以上)，所以缸頭溫度肯定不低的
: 當然1.6J溫度真的應該相對低，空冷EV4應該溫度也蠻低的
: 要油車引擎室內溫度低也可以，就是買目前Toyota油電車款
: 下一代油電我就不確定了，以前atkinson循環大概都只標出膨脹比，壓縮比都在10以下
: 可是Auris Hybrid壓縮比號稱14，那也許引擎室溫度也會大幅上升
: 可以理解想要強化Hybrid性能的想法，所以這件事情是可能發生的
電動車溫度超級低，而且幾乎沒什麼耗材
你說電池？48萬公里才衰退5%，有必要擔心嗎？
: 2. 渦輪為消耗品
: 扣掉我大垃圾菌，當代的車子會先壞變速箱才壞渦輪的
: 渦輪並不是甚麼多新的科技，市售車普及出來至少也是二十年起跳
: Saab至少用了30年，其他如Honda、Mitsubishi、Subaru也都前前後後玩了二十幾年
: 簡單來說，引擎系統會先壞的絕對不是渦輪，大概是周邊和動力傳輸系統.....
同上.
: 3. PDF清理
: 這可能要請Adobe協助，一套完整的要十萬真的很可怕
: 缸妹說的沒錯，這東西真的蠻貴的可是你又不能不用
: 只是現在哪台車機一定需要PDF阿?
: (至於柴油車的DPF...這玩意兒其實根本不貴，國外買三四萬ebay寄回來就有
: 然後又牽涉到預熱塞、EGR等等問題，不過這篇主要不是討論柴油車
: 高壓共軌柴油車引擎室溫度比汽渦還低...之前有個版友在那邊說開一段時間引擎蓋溫度
: 很高的我是不知道在講啥鬼)
別說DPF了，電動車連排氣管都沒有.
: 4. 耗油
: 看油耗其實要用同等級的動力來看啦
: 簡單來說現在一般2.0 Turbo加速大概就是3.0NA的實力
: 以N20B20和N52B30兩者相比，其實油耗前者還好一些些
: 兩顆引擎各是當代量產車的同級距的代表作，我想拿同家公司的引擎來比應該沒啥問題
能耗&環保，電動車大勝.
: 5. 車價比較貴
: 還好吧，主要是因為台灣沒有選配的概念，所以廠商都把好配備塞在動力較大的車上
: 當然你拿那種老引擎或鳥蛋動力總成當然會便宜很多，廢話因為老東西折舊都攤完了
: 可是你要享受新的科技和引擎變速箱就是要付出相對更多的代價阿
: 照你這樣說乾脆神車繼續用4AT賣可以賣超便宜好噗好?
Model 3入門款來台灣預估約150萬，貴嗎？
0-100只要5.6秒，同級車多少錢？
而且Tesla是豪華品牌，150萬左右能買什麼豪華車？
Infiniti還能買到陽春Q50，Lexus能買到ES200和NX200
而這兩家已經是CP值相對高的了，但150萬的車也是被嫌到爆.
如果是1A2B，150萬的貨色，完全被Model 3屌打...