※ 引述《ultratimes ()》之銘言：
: 有這玩意的車應該都蠻有年紀的了
: 但有時候還是會遇到
: 新車都是自動阻風門，或許有很多人沒用過這東西了，不是沒有是都自動了
: 但老車要手動拉
: 熱車可以不用拉，但冷車不拉，很難發動甚至完全發不動
: 就會只聽到啟動馬達一直出力但引擎一直發不起來
: 有用過有手動阻風門車輛的
: 大概要發動後多久再把阻風門放掉？
: 要一次全放，還是分段式放？
: 是發動後就可以立刻放掉嗎？
: 還是最好發動後維持個幾秒，然後再分幾段放？
這個就是燃燒爆炸上下限的問題
油氣不足 —> 無法發動
油氣過濃 —> 無法發動
所以就先把阻風門關起來
發動3-5秒 會有發動後立刻熄火的狀態
油氣從0到達燃燒下限 發動
但因為沒空氣進入
油氣會再往上超過燃燒上限 所以熄火
這時候再把風門打開
讓油氣下降到爆炸上下限之間
再發動 就可以順利發動了～

Q new ?

的確是有油氣混合比的問題 但是非本文說的這樣冷機啟動的時候 因為缸壁跟缸頭是冷的 在燃燒室一圈是冷的所以油氣進入燃燒室後 在周圍會凝結出油滴所以就降低了空氣跟油的接觸面積 要再增加所以要多噴油所以在冷機啟動的時候 需要比一般熱機啟動還要濃一點的油氣比所以在化油器的時代 有阻風門的設計 還有一些是用多噴油形式一個是減少空氣的比例 一個是多噴油的比例 目的是一樣的目的一樣 就被統稱阻風門 但是後者並非"阻風"在噴射的時代 基本就不用這種設計了 直接控制加多噴油在燃燒室溫度增加到一定程度 就不需要較濃的混合比不需要就可以把阻風門關閉