單純看到昨天有板友分享關於Luxgen今年8月的銷量，全車系加起來不到500台，雖然這是
剛好碰到台灣民俗月，一向各車廠的銷售成績都會砍半，但以Luxgen來說，我覺得實在是
太慘了，慘到無以復加
最簡單的觀點，我們一樣比較去年民俗月前跟當月的銷售量差異吧
U6 U5 S3 S5 U7 M7 總計
2017/8 564 0 103 121 19 154 961
2017/9 433 526 68 47 26 115 1215 民俗月+U5發表
2018/7 335 196 36 24 15 148 754
2018/8 145 107 28 10 14 98 402 民俗月
穿插一個買氣最旺，再加上新車U5/小改款U6剛發表沒多久的2018年初的數據
2018/1 1100 826 241 72 25 222 2486
可以看到，今年的民俗月前比起去年，Luxgen多了一個車系，總銷售量卻不如去年；從今
年年初到現在，銷售量是節節下滑，更別提其實從幾個月之前開始，大概是3月吧，正L的
月銷售量就已經低於1000台了
2018/2 434 358 124 13 21 107 1057
2018/3 400 327 84 13 13 145 982
也就是說，在過年那段買氣大旺的時間後，警訊就已經開始了
從銷售狀況來看，有幾個特點
U6是賣最好的產品，也是正L的招牌
U5的銷售從推出到現在大幅下滑，不到一年的車款月銷量低於200，後面肯定GG，而且這還
是市場正夯的休旅車型
S3也是大幅下滑，大概是受到引擎問題影響
S5跟U7...呃...
M7很有趣，雖然發表最久，油老虎的評價也是揮之不去，但是每個月都有穩定的銷售量，
可見市場對大型MPV這種車型的需求是存在的
Luxgen最慘的是，S5/S3這兩個中小型房車的車系，完全沒有辦法達到對市場攻城掠地的效
果，除了剛發表的前幾個月風光一下，時間一拉長後問題開始顯現，銷售量就大幅衰退
長遠來看，我覺得台灣市場給Luxgen的蜜月期已經過完了
以2009年當年來看，到現在台灣市場其實已經給了將近10年的時間。對於新的自有品牌，
大家在起初的容忍度多少會比較高，就像打線上遊戲，一開始總得容忍新手犯錯一樣，否
則也玩不下去。但這反面的意思，就是代表你這個車廠必須隨著時間前進，交出一定程度
的進步，否則永遠都是新手，大家也懶得玩下去
買車是現實，不能永遠老是要求大家愛國，所以應該要買單
但是隨著時間拉長，我覺得市場並沒有辦法感受到Luxgen的進步，反而是感受到滿滿的沒
建設性，不但開始用cost down的引擎、油耗一樣驚人、組裝品質改善的程度有限、買新車
就開始抖動，甚至是修車根本修不好...這些事情開始在市場上發酵的時候，帶來的品牌破
壞力是非常非常驚人的，這些質疑會跟著Luxgen整個品牌，帶來各種負面印象，讓原本有
興趣的人開始遲疑，也讓車主對品牌失去信心。正L現在的做法就是大量用網軍跟護衛隊做
網路護航跟行銷，試圖消弭車子品質不佳的形象，但我是覺得這其實沒太大作用了，因為
太多事情根本都是事實，你躲也躲不掉
早期你說Luxgen鎖料，只有回原廠才能維修，但還是很多人願意買單，因為至少你沒有讓
人覺得你原廠修不好；現在的問題是，如果像S3這種，回原廠也修不好的狀況，就算你不
鎖料，願意買單的人也會大幅下降
更蠢的是，S3的抖動問題竟然還是非原廠解決的，原廠反而兩手一攤，說我沒辦法
目前正L各個車系，基本上都是欲振乏力，要突然暴增銷售量是不太可能的。而且賣得最好
的U6車系，其實也開始邁入產品生涯末期，2013年底發表的第一代，2017年底小改款，但
基本上已經在市場上缺乏競爭力了。這種慘狀持續下去，就會變成一種惡性循環
市場反應不如預想，獲利欠佳 → 偷工減料/cost down
↑ ↓
解決不了問題 ← 被消費者抓包 ← 產品出問題
這個惡性循環，最終的結果就是倒閉，別無他途
一個國產車廠，年銷量如果不能破萬台，我覺得基本上是沒有救了，一個獨立品牌即將要
邁入第十年的時候，如果是這副慘狀，那就代表...
Luxgen的好日子已經過完了
一點個人感想，鹽董不要吉我