作者:
MunezSu (Munez)
2018-09-17 23:43:40冷氣運作原理簡圖如下
https://i.imgur.com/jjSTNJU.jpg
大概就是，壓縮機壓出高壓氣態
散熱葉片冷卻成高壓液態（能量降低變液態）
此時冷媒放熱
然後經由擴散閥分流降壓至低壓液態
分流至蒸發器的冷媒蒸發
藉由液體變成氣體吸熱來到達冷房效果
可以看出來，散熱葉片中都是高壓
破一個小洞不是慢慢流，是噴的
其實低壓壓力也不小，但高壓止漏更不容易
莫里爾線就不算了，一般攝氏35度
高壓管壓力可達300psi
還有其實修車廠說漏光不準確，只要漏一些
擴散閥開度一開，你冷氣就不冷了
不信的話你跟朋友借一台車
高壓閥洩壓20秒
看還車會不會找你問冷氣的事
作者: freedoming (james) 2018-09-18 00:01:00
感謝M大認真回答，比起一些用自己角度看世界的人我真心覺得不需要這樣
作者:
Boss1983 (No Name)
2018-09-18 00:07:00推！難得的優文
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2018-09-18 01:01:00不是這樣的冷媒常壓下是氣態 經過壓縮機加壓成液態 這時會有高溫高溫的冷媒經過散熱器降溫 這時降溫越多 之後冷房效果越好降溫後的冷媒 經過膨脹閥 變成氣態 這時會吸熱這時候溫度就很低了 再經過車內的熱交換器 冷媒升溫 空氣降溫空氣就是吹出的冷氣 這時冷媒再回到壓縮機繼續循環這其中有幾個觀念的問題 首先我們環境是常溫氣冷的熱交換器 最多只有高溫降到常溫 不能低於常溫所以接近常溫範圍下 只有加壓才能成為液態冷機關鍵的部分 就是把高溫降到室溫 再氣化再降溫才能夠低於室溫
作者:
mmppeegg (我是寂寞的)
2018-09-18 06:45:00看不太懂@@ 但一定要推
壓縮機沒這麼厲害可以把氣體壓成液體是經過冷凝器才變成液體
作者:
thigefe (米麩)
2018-09-18 09:14:00印象也是冷凝器才變液體
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2018-09-18 09:39:00是我沒看清楚M兄po的 我以為M兄寫的是冷媒直接散熱就凝結沒看清楚冷媒之前有加壓至於冷媒在壓縮機後哪一個點液化是熱交換器 也就是一般說冷凝器 前 中 後 液化 這非重點事實上 因為車用空調工作範圍很廣因為車外溫度 可能要超50度 你還得保証空調工作這時冷媒最低也只能降到六十幾度 這還要保證液化而且壓縮機轉速範圍很廣 引擎幾百轉時就得工作所以在設計的壓縮機的出氣量要大才能保證冷媒在六十幾度就能液化一般平常時壓縮機出口溫度也就這樣而已這就是車用零配件的難處 工作範圍廣 嚴苛 還要計算磨損壽命必須把餘裕做得比較大 才能保證在各種狀況下 吹出冷氣也就是說 在環境很熱的時候 在冷凝器末端才能液化剛開始啟動時 冷媒溫度不高時 在冷凝器前就液化
作者: sondanla (sondan) 2018-09-18 10:42:00
壓縮機出來是高溫高壓的氣態冷媒，進冷凝器冷凝之後出來的是低溫高壓的液態冷媒，接著經過膨脹閥變成低壓低溫的液氣混合冷媒，進入蒸發器吸熱出來變成低壓高溫的氣態冷媒利用物質在不同壓力下的沸點變化，來達到製冷的目的高壓下沸點高，容易冷卻凝結。低壓沸點低，所以用膨脹閥來降壓壓縮機是吃電的，跟引擎幾轉根本沒關係好嗎？還有液體無法壓縮，所以壓縮機出來的不可能是液體
作者:
maniaque (maniaque)
2018-09-18 10:58:00原PO在一樓這麼感性的感謝,但....這篇對於原PO要的答案
作者: sondanla (sondan) 2018-09-18 10:58:00
還壓縮機轉速?你是開什麼車啊？
作者: sondanla (sondan) 2018-09-18 11:00:00
原因就是鏽蝕導致冷媒洩漏可用冷媒表在冷氣運行時，看壓力查出，冷媒有沒有漏但是查漏的點需要加壓探露原文裡的師傅說散熱片是濕的，原因是因為冷媒洩漏也會讓冷凍油露出，附著在散熱片上，看起來像濕了一樣
作者:
maniaque (maniaque)
2018-09-18 11:05:00就算真有一位鄉民,給你說 "是的,有可能是保養時弄壞的"那原PO是打算要對方賠,對吧? 順道拉附和的鄉民出來背書?
作者: sondanla (sondan) 2018-09-18 11:06:00
修補散熱片要破壞鰭片導致效率下降，而且非常耗時，所
作者:
maniaque (maniaque)
2018-09-18 11:06:00在此,我只能說...車子漫漫長路十幾年,總會有壞掉的零件
作者:
maniaque (maniaque)
2018-09-18 11:07:00就算有那1/10000000的機率,是被保養時弄傷但不代表,你的熱排是處於非常完美的狀態,更可能早就有快要破的裂痕,準備要壞的地方很多了更不用講其他外力的可能因素回頭過去看您的原文，怎看都認為,你打算誘導大家支持你的論點，不是嗎????而且,師傅都說"也可能突然爆掉",但你不太接受這解釋但又不好意思質疑而且，很有趣的是,直到被鄉民質疑你的推論你才在後續補充時,將師傅的說法拿出來跟大家說那,原PO一開始的文章,是不是誘導???自己出來解釋.你的文章,照現在最夯的說法,就是 "帶風向"原PO沒有把你的推論,跟師傅說法,一併呈上來討論
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2018-09-18 11:19:00首先呢 除了電動車 與 部分油電車 是電動壓縮機外其他的車用空調壓縮機都是皮帶帶動的 可能你自己的車也是你可以打開引擎蓋看一下另外 我原始推文是為了強調壓縮後液化真的要細較 這液化的準確的點 這是不固定的就是熱交換器的長度這麼長第三 這壓縮機雖然叫壓縮機 其實只是一個泵也就是活塞與汽缸加上兩個單向閥活塞上行的壓縮行程 出氣閥門是自由的 就是直接壓出去結構上 就跟你高壓水槍的泵 是一樣的事實上 活塞型的空壓機 也是一樣的結構只是可以承受比較大的壓力 而被稱為壓縮機 而不是鼓風機跟引擎的壓縮行程 氣門是強制關閉的 這是不一樣的回到空調冷媒上我們在新加冷媒的時候 壓縮機不轉的狀況下 液態冷媒還加不進(罐子搖搖搖 裡面的液體是流不進去的還要壓縮機動作 把冷媒從低壓側打到高壓側 冷媒才能繼續加這時你難說是液態還是氣態 反正都是進壓縮機(其實是泵)當然啦 汽車用的冷泵 有些是有五個六個缸也有渦捲式的 但是大致上的意義就是這樣
作者: YJM1106 (YM) 2018-09-18 11:51:00
壓縮機出口溫度據傳可以到80度以上，一定是氣態了啦R134a在80度，對應到25kg的壓力
作者:
domago ( )
2018-09-18 17:54:00只有聽說壓縮成液態的
作者:
cabom (卡蹦)
2018-09-18 22:28:00son大講的幾乎全錯欸