這篇會有點長，想必點進來看的板友都對Model 3有興趣，先離題說一個重點：
Model 3購車負擔等同120萬的燃油車，卻可以買到200萬等級的性能！(零百5.8秒)
說明：空車約14X萬，買TESLA至少要選配Autopilot(15.9萬)，故車價算160萬
雖然電動車售價偏高，但買車要考慮養車成本，電動車養車成本≒燃油車一半，
10年養車成本≒車價，所以養160萬電動車≒養120萬燃油車(160+80=120+120)
只要購車預算有120萬，就可以衝了！
※ 引述《irvingliao (....)》之銘言：
: 推 oftisa: 希望能多介紹一點車輛的控制模式，畢竟這些是非車主比較 10/11 17:49
: → oftisa: 難了解的事情。 比如換檔、雨刷、車燈跟一般車有甚麼不同 10/11 17:49
: → oftisa: 還有方向盤上的兩個控制鈕如何操作呢？ 當成搖桿控制螢幕 10/11 17:50
: → oftisa: 中的功能？ 那定速、自動駕駛如何控制呢？ 10/11 17:51
: → oftisa: 可以用搖桿控制嗎？ 還是一定要用觸控螢幕控制？ 10/11 17:51
首先，除了中控螢幕以外，只有方向盤左右兩根撥桿，和方向盤上兩顆滾輪，沒了！XD
https://i.imgur.com/6drRsO4.jpg
ps.撥桿撥完會自動歸位，不會停在上或下的位置
【左撥桿】控制頭燈和方向燈
˙往前撥→開啟遠燈(再撥一次關閉)，往後撥→閃遠燈
˙上下撥控制方向燈，有輕/重兩段，輕撥→閃3下，重撥→持續閃到方向盤回正
˙撥桿尾端有個按鈕，輕壓→雨刷刷一下，重壓→噴水
那怎麼控制雨刷呢？
因為Model 3的設計理念是自動化，他認為自動雨刷可以應付大部分情況，所以省略
實體撥桿，只能從中控螢幕控制，輕壓左撥桿按鈕or螢幕滑一下都可以叫出選單
【右撥桿】控制檔位和Autopilot，只能上下撥，但有輕/重兩段，尾端也有按鈕
1.Autopilot
˙D檔時往下重撥1下→開啟ACC
˙D檔時往下重撥2下→開啟ACC+Autosteer
˙往上重撥1下→取消Autosteer(開啟ACC+Autosteer時)，或取消ACC(僅開啟ACC時)
˙往上重撥2下→取消ACC和Autosteer
(轉動方向盤可取消Autosteer，踩煞車可取消ACC和Autosteer)
2.檔位
˙按按鈕→換P檔
(這邊有個密計，P檔時再按一次可解鎖全部車門)
˙往下重撥→換D檔
˙往上重撥→換R檔
˙往上/下輕撥→換N檔
(因為這個動作和取消Autopilot太像，容易誤操作，後來改為"輕撥並維持1秒")
【滾輪】是雙向的，可上下滾、左右按，還可以從正中間按下
1.左滾輪
˙上下：調整音量，端看你在哪個功能(音樂、導航、通話)
˙左右：音樂前後首、電台調整
˙按下：靜音
˙調整後照鏡、四向方向盤、頭燈角度：透過螢幕選擇對應功能後，上下左右調整
2.右滾輪
˙上下：±1調整ACC車速，快速滾動可一次±5
˙左右：調整ACC車距
˙按下：開啟語音控制
3.兩顆滾輪一起按下約5秒→重啟中控螢幕(不影響行車和Autopilot)
: → oftisa: 冷氣應該是在前方的縫隙，不過螢幕太大、又橫置，中間出風 10/11 17:52
: → oftisa: 口怎麼設計？ 10/11 17:52
: → oftisa: 等等...希望能多介紹板友看不到的地方 10/11 17:53
空調直接看影片吧，是個更有效率的創新設計
https://www.youtube.com/watch?v=hXxBtU-h-K0
除了螢幕後方和兩側邊緣一小段沒有出風，整段都是出風口，冷房效果比傳統更好
空調除了本身設計巧妙，還有一個主要目的是壓低儀表板，增加視野廣闊度

突然覺得買得起,也養得起.但還是等再普及大眾化一點

推分享,要手動一次性啟用雨刷(精)可壓下左播桿頂端按鈕

原來加速值60萬...

希望多點不同純電車進台灣,有競爭才有降價空間XD

車燈可設定自動感應環境開啟/關閉,自動遠燈/近燈切換

純電動車除了Tesla...沒一家能打XDD，怎麼競爭！

Leaf其實也不錯啦....

基本上長程也是必選 這樣就200惹在選些東西基本上就進入C咖 5 series的價格帶

撥桿功能這麼多分開來不會比較簡單嗎

Autopilot可以事後選配,基本上有ACC那些我就覺得非常OK,不見得要馬上買這個功能

像我根本不會去記trip上下鍵是幹嘛的 都是一直看著選單選

U文 推個

上面是典型被autopilot這個字誤導的人 XD全自動駕駛叫做Full Self-Driving Capability

我記得是有分拉,之前在01有問過別人,acc是包含在EAPEAP是autopilot的一部份,我熊熊忘記

沒錯啊，台灣選FSDC其實現在來講有跟沒有一樣標配autopilot 有acc, enhanced autopilot有autosteer跟自動換車道等等進階功能

可以裝HUD嗎QQ

350km續航力夠用嗎? 一般來說剩一百多公里就開始要準備了也就是跑200km就開始要預想或是預備充電例如油車 亮燈也有十升左右的油 就開始要準備加油了

原廠記得馬斯克說他的電動車不會裝hud 以後機會大概還是很渺茫。要看外場有沒有人會改

車子會估目的地所剩電量 而且神準 不用擔心

推分享 但還以為是教主

油車也是剩多少油還能跑多少 車主自己都有底但是幾乎所有人都不會用得光光再去加油每次都在邊緣試探 總會出問題的而且電車的充電站更少 以及充電機出故障的機會目前較大我看一些電車的長途遊記 進一個休息站發現充電機全不能用所以為了保障充電不出問題 必須更早就準備

一般來說 目前電車都是通勤用的 200km 一趟 可以跑超遠了一般美國辦公室 都有充電設備 你還不用付錢了當然 如果你拿電車 跑長途 是比較麻煩一點只是以美國為例 app 超方便的 規劃好路線就好拜 VW之賜 美國 2023高速跟都會區的充電網就算你沒app也不用擔心 還可以邊停車邊充

只要家裡能充電 每天都跑固定的地方 這絕對是ok的家裡不能充電的人 跑200km就要想著去哪充電 就比較頻繁就是加油的油車 跑200km就亮燈 去加油也很煩

不是 你想想 家 跟辦公室不能充電的人 買電車幹嘛?就好像 你附近都沒有 柴油加油站 你也不會買柴油車吧

所以家裡不能充電的人 就需要長一點的里程的電車

感謝分析

而且我不太懂為什麼家裡不能充電 只是快跟慢的問題吧五點回家 智能充電開下去 12點開充 要出門都滿出來了吧

比例蠻大的人 沒有固定車位或是只是租車位

喔 你說台灣喔 沒有固定車位 可能比較麻煩租車位不難 而且 以後應該大部分停車場 都能直接充了

家/辦公室 不能充電的 可以買增程版 久久去超充一次啊

家裏不能充電最好還是開油車吧除非你很閒可以找充電站

台灣我不知道要多久啦 但是美國智能城市 新的停車場

大部分都有停充格 只要停車 你就在充電

增程版還是必須的，台灣很多停車場有充電樁，但你看看現在

去加油站了 還不算排隊的時間

私有的車位 設充電樁難度較低 租的車位要設就更高一點停車場除非是每個車位都有充電樁 不然以後電車多了 同樣問題電樁增加的速度 比不上電車的速度

應該沒那麼難吧 你不要快充的話 一般的電孔都可以阿對阿 這是目前美國的政策阿 因為 VW的罰款貢獻城市路邊停車的電樁 會在2023大量增加

我現在看到的停車場 有電樁的 一個停車場多數少於10個10個電樁 一白天充30台車 我想差不多了 不算故障 或是油車

等你買車充電樁就會普及了啦哪有家裏住兩個人裝5個馬桶的道理現在超充的數量甚至遠超台灣特斯拉user的需求量

市場趨勢吧 等有EV的人多了 你私有停車格不能充電就會消

這是當然 但是就是你去想充電 但是被佔滿的風險增加了

超充常常一台車包場的

一般充就拜託油車不要去佔充電樁的車位了

到公司 找有插孔的位置 停進去 就充電了

一堆油車很愛去停車充車位，不知道在想什麼

要改的只是要算電的負荷 線路 裝電孔 又不用整體改建

被佔用的問題很麻煩，百貨公司用三角錐擋起來，還是有找不到車位的去移開停進去

推，解說很詳細，感謝幫忙回答問題。讓很多人可以了解Model 3這台好車

家裡至少要是透天才好接電吧 不然就是去充電站了

其實雨刷還是可以用左邊撥桿去動作的

Autopilot (或ACC/Autosteer)應該使用獨立的按鍵或撥桿要不然就中控台設PNDR按鍵，反正兩系統整合成一支太勉強

養車10年=車價是哪邊算出來的????

8年電池過保後，會比較有趣～

tesla已經有很多車主超過十萬哩，電池掉電都只有10%左右，他們自己在實驗室測試好像要到五十萬英里才掉20%...電池技術是很多人選Tesla的原因，個人不太擔心八年過保的問題

四月交車到現在開兩萬五千公里，電池衰退1%。全部算自己充電的話電費大概一萬兩千塊如果當時買S350的話同里程油錢八萬跑不掉，保養也貴

目前看到的，都是討論里程，短時間內跑高里程，其實沒什麼，但8年後呢？時間是個很可怕的殺手，東西都會隨時間老化的～推文說實驗室測試電池跑50萬英里（80萬公里）才衰退20%，這很好，那電動車廠要不要用里程來保固，不要限時間，譬如，保證可用30萬公里之類的～ 這樣更可以吸引人來買，一般人使用，可能會用超過15年，但一輩子也跑不到30萬～所以我才說，8年過保後，會比較有趣，因為一定開始有車主電池過保故障了，面臨要不要花大錢更換或是低價賣掉甚至報廢。

電池壽命是可以由短期趨勢預估的我只知道S咖過保後很不有趣啦QQ

model 3的確是說八年/12萬英里如果掉超過15%還是20%會免費換所以也不只是用時間而已唷。事實上不管是八年還是12萬英里都在業界算是很慷慨吧。至於八年後舊車哩程突然狂掉那不可預測

會被佔用就是設計不良阿車位100個(包含充電車位)入口設定100台車進來我進去只有充電的有位置我不停那要停哪？我公司附近停車場就這樣常常進去都滿了就剩充電車位而且通常是標優先車位不是專用

Model s沒選AP也還是有ACC..3不是？我大概剩1x%才考慮近1-2天下班去超充是里程剩不到100才想這件事沒有擁有過的人 一直預設腦補不如買來用呀

我是認真考慮要不要買 要續航力多少才能買我想比較少人會不考慮無腦買

完全倚靠超充的話感覺會很累...

推分享

目前來說許多車主完全只靠超充~也沒不便且是特意去充

歐洲有大約350位特斯拉車主在統計電池衰退狀況，平均約十萬公里衰退5%, https://bit.ly/2JMFdfm

10年養車成本等於車價是哪來的天方夜譚，Porsche也沒這麼貴

樓上 呃 google和各汽車討論區吧 我以為這是常識...或者您也可以看小弟前一篇文章 #1RlVTtOG當然這是指一般人負擔範圍的車子 高價車偏差越多越不準