※ 引述《CloudJ ()》之銘言：
: 1.不要走陡坡，在問題還沒確認解決前，降低爬山的機率，若跟我一樣每天爬林口上
: 班的話，出門燒香拜拜一下，保險記得保多一點。
麻煩你換車吧！一開始說下坡問題，現在又多了一個爬山有問題？
: 2.預知長抖下坡提前打入B檔，B檔會降低電磁煞車的回收能量，並增加引擎煞車跟機
: 械煞車的百分比，會降低電池充滿的機率，但遇到超長下坡仍無法避免(高山之類)
原廠手冊有寫下長坡要打 B 檔，有人問你，你回都打 D 檔，即使 100% 也是，
請問打個 B 檔很難嗎？
長下坡不會降低電池充滿的機率，一樣會充電到 80%，長下坡是會讓引擎轉起來，
抵銷回充動能，造成引擎煞車的效果。
我也很常開車跑來跑去，還沒開這台車去過武嶺，但也去過杉林溪、武陵農場了，
這兩處高度大概武嶺一半，打 B 檔滑行下來毫無問題。
: 這邊我要說我天天滑林口坡，理論上我會常常遇到，但我不常遇到的原因是
: 我都打N檔滑行下去，對不起不良示範，我只是覺得急充會很傷電池。
: 另一位車友走登林路表示還沒使用B檔前，幾乎天天會遇到，使用B檔後有改善
急充很傷電池所以打 N 檔下坡？有事嗎你？這不叫愛護、保養電池，這叫白爛無視
他人安全在做危險的事情！一顆電池五萬塊，但人命無價。這系列車子國內外都跑
十幾年了，跑得比你多，路況比你艱險陡峭的大有人在，車如果因為這樣就壞掉那
根本不該推出！別再用你自以為是方式來「愛護」電池了。
: 3.如果你認為ECU的韌體source code 台灣和泰能改的話 我也不知道該說什麼
油電車這麼複雜的東西，我相信只有日本原廠或美國廠有可能做這種事情，和泰叫做
代理商，當然不可能做這種事情，有問題回報絕對是回到國外原廠的，但你用的方式
不對，很多人跟你講這點，你就只是左一句工程師性格，又一句沒有社交能力打混過
去，這不是解決事情的方式。