※ 引述《z85917131 (z85917131)》之銘言：
: 大改款Mazda 3、Toyota Corolla首度同框實車賞析，誰能成為新一代人氣王？
外型那些就先不講
但有一點 實在超奇怪
新馬三的介紹 很早就流出說是改成扭力樑
這是大家最在意的
因為馬自達革新成功 就是標榜工程師美學 人馬一體的瀟灑
所以大家也都願意犧牲一點空間
改成扭力樑的目的究竟為何 眾說紛紜
原本有說是因為成本關係
後來新車快要上市的時候 又說是扭力樑可以改善後座空間
結果新馬三 真的大家去看去坐了 一測量下去
挖咧 後座空間也沒多進步啊 搞毛喔
這樣換成扭力樑到底是幹嘛阿
既沒有騰出空間 也跟人馬一體精神不符
難道真的是為了成本 犧牲操控?
這樣更違背最初馬自達革新的工程師魂
所以新馬三沒法成功解釋這點的話
我猜很多馬粉會失去信仰了 更嚴重的 搞不好是衰敗的開始
運動買家都被豐田搶走

你是不是搞錯重點了，馬自達 主打是外型馬三從以前到現在 後座空間 定位本來就不是主打強項不是屬於家庭用車，是運動風把妹用車#覺得不輸要大一點空間就上M6吧

操控也是主打之一

換扭力樑除了CD還是CD

就直上 CX-5 呀。

我比較好奇的是大部的人駕駛的時候感覺的出來扭力梁和多連桿的差別嗎？

馬自達這樣真的看不懂 反而是過去不重視操控的豐田幾乎全車系都使用雙A臂了市區高速公路當然沒差 但是山路跟過彎高速就有感了

這次車長增加 沒反應在車室上嗎

對95%的車主沒什麼差，主要就是少一樣可以說嘴。但是為了CD冒險，卻沒有換來一些可以補點分數的附加價值，真的很奇怪，尤其是擺明了幾乎不可能推出塞六缸以上引擎車款，車頭還留到跟雙B差不多比例，然後後座用扭力樑還沒明顯加大，已經搞不太懂這車對競品還有什麼明顯優勢。

cd我一直看成技能冷卻時間= =

不懂+1 不過還是看實際的試車吧!!!

cd看成技能冷卻時間+1 XDDDD

95%人沒差(X) 換成馬自達就沒差了(O)

說不定舊引擎還要延用

不管啦 我覺得不輸

取一堆騙笑的引擎技術，每一代軸距增加空間不便大操控在同級也沒多大差異，人馬一體也是吹的嗎

拖曳臂要過彎切的順，車輛重心控制細膩程度要比多連桿多，好不好玩看個人，但是一般人在同樣程度的激烈操駕下，拖曳臂的確反應比較大讓人信心比較小，不過熟了以後會覺得有趣

就是省成本啊，不然這些質感內裝哪來的

toyota用拖曳臂時怎沒樓上那些話

因為豐田沒強調人船一體過

有人在崩潰了，真好笑

請買 扭力樑 拖曳臂 鳥車

乾 超好笑的雙重標準請看TIM的幹話

別急…等試車評論出來再鞭mazda的扭力樑好嗎？

這車頭長度沒塞縱置引擎,說不過去

Audi表示:

頭又大以前拖曳臂 內裝又爛又破 錢都省到廠商口袋

就說省成本還不信

前座沒什麼差 但後座感受差很大獨立懸吊都是上下晃 扭力樑多了左右搖擺