※ 引述《CORSA (重型爬行獸)》之銘言：
: 政府對國產車的保護很用心且深入
: 政府對國產車的保護有兩大項
: 關稅保護 以及 進口產地來源限制 這兩項
: 關稅的問題在板上一直是討論的熱點
: 因為有關稅因素 所以進口車的售價普遍都會高於國產車
: 只是國產車的產品競爭力實在是不爭氣也是事實
: 而進口車進口產地來源限制這個比關稅更不合理的措施卻沒人討論
: 明明有一堆好車就是卡在進口產地限制因素才無法進來台灣市場
: 但這個明顯不合時宜且不合理的政策卻沒看到有版友在討論
: 為何關稅問題大家都討論的很熱烈
: 但進口車進口產地來源限制這個明顯更不合理的限制卻沒人討論
: 這不就是很匪夷所思嗎?!
沒人討論的原因我是覺得也不難推測啦，因為關稅的存在會讓所有買車的人覺得不爽，因
為多花了錢；但產地限制只有限制中國，這只會讓很少數，少到可以忽視的族群覺得不爽
，因為只有想開中國生產的車子的人會覺得不爽，所以大家不在乎也是很正常的
因為事不關己，所以不在乎，這很合理吧
你想討論的問題，如果撇開複雜的政治因素先不談，有兩個層面可以討論，一個是「我們
願意開放」，另外一個是「他們願意輸出」
這種問題不一定是「錢出去，車進來，臺灣發大財」這麼簡單
先談前者，最直白的理由大概就是「沒必要」
因為臺灣限制的進口車產地來源其實也只有一個，就是中國而已；你所謂的「一堆好車」
卡在進口產地限制因素而無法進到臺灣市場，大概也像你推文講的，雙B在中國有一些特殊
規格車輛，通常是長軸款
姑且先不談政治問題，這些特殊規格車輛其實都是針對當地市場需求推出的車型，在臺灣
有沒有市場需求存在可就是另一回事。以你舉的長軸版X1為例好了，臺灣賣的是一般版，
也就是德國那邊有的版本；中國的X1L在車長上增加了一些，大概10多公分
問題是，臺灣市場裡面看不出來有對長軸車的特殊需求存在。中國人對長軸車的需求是建
立在他們某些特殊的市場觀點上，也就是開車講求高大上的那種想像；所以在中國，車子
未必要好，可是要大，當然如果能做到又大又好，那是更好的
但在臺灣未必有這種需求的情況下，為了搞長軸版去動到一大堆法規問題跟敏感的政治問
題，說不上是有必要的事。講白一點，賣德國原廠的歐規車就可以爽賺了，何苦為了不知
道有沒有市場的東西去弄中國特規版?
很多東西的存在是因為市場需求，而會牽涉到市場長怎樣的因素很多，例如用車環境、文
化、產業發展早晚等等。舉個例子來說，中國那邊很多二三線城市，休旅車、越野車跟吉
普車賣得很好，但是他們買這些車款的需求跟臺灣人是因為家庭因素、空間需求等原因不
同，他們是因為很多二三線城市路太爛，有跟沒有一樣，你開房車很容易托底，或是根本
開不動，所以這種高底盤車才賣得很好
所以你去聽中國車評，特別是在講二手車的一些評論，他們在講怎麼看車的時候通常會講
到托底，也就是刮底盤的問題；講白一點，這基本上就是因為中國很多地方的用車環境太
差，一般房車很容易刮底盤，否則臺灣哪有這種問題
因此，就算現象類似，成因也很有可能不同。長軸版的車在臺灣到底有沒有市場，我只能
說完全是未知數
另外一個比較複雜，也牽涉到政治的問題是，要開放中國進口車進到臺灣，你不可能「只
讓你想要的車」進來，你必定也得承擔「你不想要的車」可能會進來的風險。這種法規都
是你一動就變成得要全面開放，沒道理你只開放華晨寶馬的車進口，然後block其他中國車
廠的車
在這個情況下，後續的法規、整條汽車產業鍊、消費市場中，到底會發生甚麼事情，完全
是不知道的事。搞這麼複雜的東西，結果只為了弄些不知道受不受歡迎的長軸版車進到臺
灣，何苦呢?
另外一個層面是「他們願不願意輸出」的問題
其實資料都查得到，華晨寶馬已經拿到中國政府的出口許可了，但是他們「沒有意願」輸
出。理由很簡單，因為他們目前認為工廠的規模跟產量供應內需充足，不用拚出口。講白
一點就是他們現在覺得賺中國人的錢就夠了，不用特地搞這些出口的事情
所以總結來看，我是覺得你也不用想太多，固然這條法規的存在會讓你在臺灣開不到長軸
版的X1或是一些特規車，但坦白說，全世界各個國家也沒甚麼能人開得到，就算是最屌的
American也是一樣，所以其實也沒甚麼好難過的。很多市場大的國家都有他們自己的特規
版，啊我們就小市場，開開德國原廠版比較實在
全世界唯一開得到長軸版X1的只有中國人，所以我是覺得短軸版的開一開就好啦