作者:
KKmex (麥克斯)
2018-12-14 20:16:00原文連結：
https://tw.lifestyle.appledaily.com/gadget/realtime/20181214/1483125/
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原文內容：
【370匹馬力】地獄中長大的KIA Stinger GT
出版時間：2018/12/14 19:25
對於Stinger這一輛韓國車，我們真的不能單憑車頭的廠徽來定論它，即使試駕的GT版本
售價突破200萬元，但若能了解到這KIA第一部性能轎跑的出生及成長背景，身為車迷的你
都應該要好奇，究竟它的功力已經能達到什麼樣的境界。從去年在德國紐柏林賽道首度試
駕，到國內熟悉的環境再相逢，我對它的評價如一：歐洲風味道地的實力派戰將。但我知
道，多數人依然難突破品牌這個關卡。
2017年日內瓦車展首次亮相的Stinger，可說一舉一動都受到車壇的注目，其中有幾個關
鍵原因。第一個，它是KIA允許前品牌總監Peter Schreyer圓夢的成品，這位曾在VW集團
任職的設計鬼才，在2011年曾打造一台稱為GT的概念車，也就是Stinger的雛型，但這是
一輛設定豪華等級的性能轎跑，怎樣都不該是KIA當時應該打造的車款，因此暫時作罷；
直到多年後技術及市場面相對能夠支撐時，幾乎承襲GT概念車80%筆觸的Stinger才有機會
登場。
第二個最讓車迷津津樂道的，便是KIA為了讓Stinger操控能夠媲美設定的對手─BMW 4系
列Gran Coupe，因此重金延攬了前BMW M Power部門總工程師Albert Biermann調校底盤，
並在被稱為綠色地獄的德國紐柏林賽道進行超過1萬公里的測試，在這嚴苛的環境中長大
，Stinger想不強大都難。另外，Stinger也是車壇中少有非豪華品牌大膽直攻豪華性能轎
跑市場的勇者，這相對也考驗著車廠的銷售策略，以及消費者的接受度，但無論如何，這
一年多來Stinger確實在市場中掀起一波又一波的話題。
GT版370馬力 加速4.9秒搞定
當然，車迷最關心的還是性能，國內引進的Stinger提供兩動力選擇，入門的2.0T
GT-Line，搭載的是2.0升四缸汽油渦輪引擎，可輸出255匹馬力、36kgm扭力，搭配8速手
自排變速箱0-100km/h加速6秒可完成，並採前置引擎後輪驅動，售價169.9萬元。至於這
次試駕的3.3 GT，則是採用V6雙渦輪動力，最大馬力達到370匹的境界、0-100km/h加速
4.9秒可完成，國內僅引進四輪驅動規格，無論如何這數據確實已是狠角色。
不是要誇張，對於一輛韓國車能有和歐系豪華轎跑幾乎雷同的操控手感，即使是再次駕馭
依然感到驚奇，前麥花臣、後多連桿的懸吊結構，搭配主動電子避震器的手法許多車廠都
能做到，但重點是調校的Know how沒有掌握到，有時反倒會畫虎不成反類犬，而在
Stinger上，無論在何種駕馭模式下，都能讓人充分感受到KIA對於這輛車孤注一擲的決心
。
強大貼背感 動力延伸不冷場
雖然車長達到近4.9米，但平時趨近於後驅的傳動比例，透過電子變齒比轉向系統的搭配
，在連續彎道中激烈操駕，呈現的是一種沉穩中帶著活潑的特質，不僅車頭轉向俐落、車
尾跟進也不顯拖泥帶水，而即使是切換到Sport+，底盤依舊流露著紮實且Q彈的韻味，面
對破碎路面容許度高不死硬，同時卻擁有頗高的過彎極限，舉手投足之間滿是歐洲味；而
讓人激發腎上腺素的雙渦輪引擎，狂妄的扭力在低轉速迸發時，伴隨著強大的貼背感，衝
刺的姿態確實讓人敬畏三分，8速手自排動力銜接反應已有不輸雙離合器系統水平，雖然
在轉速6000rpm紅線就斷油，但在此之前動力延伸卻不冷場，搭配的Brembo煞車卡鉗，制
動力更是隨傳隨到。唯一的缺憾是，變速箱未有M手動模式，雖然還是可透過撥片升降檔
，但系統不久後又會自動介入掌控，但除此之外，還是無損我對它整體操控表現的高度好
感。
Stinger這輛車就像是韓國人開了一家德國餐廳，關鍵的主廚源自於德國，頂多在食材及
擺盤上稍有差異，但由於料多實在、風味接近道地，大多數人還是能吃得津津有味。我們
或許可說KIA本身品牌核心價值仍未臻明確，但不可諱言的，能做出一輛德味極濃的轎跑
車，功夫確實也要紮得夠深，只是對國內消費者來說，要入主Stinger考量的除了品牌本
身，中古行情也是許多人在乎的關鍵原因。但若你注重的是馬力及操控樂趣的CP值，
Stinger確實是不錯的選擇。(林浩昇 / 台北報導)
KIA Stinger GT AWD規格表
引擎型式：3342c.c. V6 汽油雙渦輪
最大馬力：370PS / 6000rpm
最大扭力：52kgm / 1300-4500rpm
變速系統：8速手自排
驅動方式：四輪驅動
0-100km/h加速：4.9秒
長寬高：4830x1870x1400mm
軸距：2905mm
售價：219萬9000元
心得/說明：
韓國車越來越強悍
不過乍看之下質感還是沒有豪車的感覺
作者:
zer0319 (弱者)
2018-12-14 20:18:00這就像370Z你不會要求它內裝一樣，不過這台已經算不差了
作者:
alberchi (RELAX)
2018-12-14 20:19:00ACC都拔光了 為什麼不乾脆拔掉氣囊?
作者:
Black8910 (/ ￣▽￣)/ 躍然紙上!!!!)
2018-12-14 20:21:00370Z好像蠻猛的 正常人亂開是會開到失控的
作者:
KGSox (天天開心)
2018-12-14 20:21:00這本來就不是豪車 要求質感幹嘛?
作者:
PPTer (PowerPoint Boy)
2018-12-14 20:22:00油耗其實很好啊... 在這種動力之下
370z是很有歷史淵源的車 是跟戰神同期的正統純種跑車
作者: XXXXBANG (XXXXBANG) 2018-12-14 20:27:00
盤子車
這個動力1A2B的同級車,定價都破三百萬的...性能差不多的C43,定價要三百六.現在二手外匯也還要250這還是陽春配備版.新車定價差了近150萬,說直上會不會..
這台是國外超過5萬鎂的車，而同價格雙B訂近300萬賣
國外明明100萬左右就有2.0的了.. zz 他們大學生在開的台灣人當寶 777
品牌價值低、說跑車卻沒有手排模式、多一階的稅金，這在台灣就是輸一大截。就像爆改老喜美可以放掉不少雙B，但是，大家還是選雙B，更別說這台還要兩百左右，它的持有成本又不算低。不然外型是還不錯
作者:
dai26 (dai)
2018-12-14 21:04:00真的很想試駕看看
作者:
film12 (小麥)
2018-12-14 21:08:00覺得馬川不輸
作者:
cychung (paulpiercemvp)
2018-12-14 21:36:00作者:
lude71 (lude71)
2018-12-14 22:13:00作者: madeinheaven 2018-12-14 22:29:00
不懂，冬天測試為何會較慢，通常渦輪車，ˇ冬天都比夏天快。
作者: madeinheaven 2018-12-14 23:21:00
路面的關係吧
作者:
Atima 2018-12-14 23:36:00他跑短程衝速的 當然是夏天表現比較好冬天有可能熱車熱不夠
作者: attitudium (C'est La Vie) 2018-12-15 02:42:00
這台國外價格真的很有競爭力
中古車價少一百萬 賣價少兩B一百萬沒啥怪的 品牌爽度再少了五十萬也沒反映
作者:
l6333133 (l6333133)
2018-12-15 07:49:00試了就知道
作者:
ko74652 (Reese lin)
2018-12-15 10:53:00很想買2.0 但台灣賣太貴了,120內就考慮!
作者:
finals (^^)
2018-12-15 11:29:00這個馬力真的爽 可是韓國車整個都軟了
作者:
rpm2500 (300yards)
2018-12-16 03:06:00370Z我買過，開3萬公里賣掉，動力真的很好，開到電子限速250KM還游刃有餘，讓我吃到人生第一張吊牌的罰單。但底盤實在有點軟，大鵬灣，的U5 U7 U8都轉得很辛苦，看起來Kia知道性能車要在底盤多下工夫