: 基本上這是沒甚麼意義的事情，特別是以Luxgen來說。自行開發底盤、引擎、變速箱這些
: 關鍵要件都非常非常燒錢。我是沒查到要弄出一顆引擎跟底盤要燒多少成本的資料，但是
: 以Toyota為例，他們一年投資在研發上的成本是1.05萬億日圓...所以我們時常在靠腰裕隆
: 集團拿了政府補助的100億台幣沒在做事，殊不知這些錢燒下去，在人家連研發上的零頭都
: 不到
說到裕隆就不爽
你失了先機知道沒人才自己做內燃機會被打趴大家可以接受
自己做變速箱沒人才會被打趴大家也可以接受
但是剛好這幾年是轉電動大洗牌的時代，這兩個高難度的都可以跳過
結果裕隆還是巴著內燃機
你說沒技術可以先從短程小型對車子強度要求小的城市代步車開始阿
BMW還不是從i3開始做電車
結果大家都知道裕隆根本無心做車
: 而且全球汽車市場已經大致定型的情況下，就算你自己燒錢弄出引擎、變速箱、底盤好了
: ，很難想像這些東西能進軍歐美獲得龐大市場，成本很難回收。而且我講誇張一點的，裕
: 隆集團大概在燒出這些東西之前就倒了。很多人拿韓國現代來比，我覺得不能比的原因是
: ，韓國政府對於現代汽車給的支持和補助的程度，裕隆集團大概也望塵莫及
: 這些地方都還先不談人才問題，光是研發成本跟投資回報，算一算我要是裕隆集團，我也
: 不會想要自行開發整套東西。這些東西開發用講的很簡單，但你考慮到投資報酬率、市場
: 接受度跟成本之間的關聯性，正常人根本不會選擇這樣做
: 對於小市場的品牌來說，其實最合理的出路就是買別人的技術，然後組自己的車子
: 世界上一堆車廠都是這樣搞的，上到超跑，下到國民車都是，像Pagani的超跑，引擎根本
: 不是自己開發的，他們是買賓士AMG的引擎回來裝，但你也沒看過鄉民嘴Pagani怎麼不自己
: 弄一顆V12引擎出來量產不是?
小市場的還是有人可以嘴
koenigsegg全部自製
連輪圈都可以自製全碳纖中空的
Rimac也自製
還提供系統給大廠
: 再說，像中國一堆車廠都是買技術或逆向工程來的，根本沒有甚麼自己開發的東西，一堆
: 車款都是逆向三菱的4G63引擎，或是直接買顆授權的4G63裝進去...反正他們就走便宜路線
: ，不懂車的人哪管你甚麼4G63是超舊的引擎，反正有臺車能開就好了
內燃機時代是這樣，所以中國很多電車廠
想趁這一波來建立基礎，配上BAT的自動駕駛軟體
中國公司掌握整台車開發技術不是夢想，當然不一定是世界第一，但是能待在一線就好
: 所以嚴格來說，你也不能說鹽董買技術回來拼裝車子的決定不合理...問題是出在他買的技
: 術是有問題的，跑去買三小東風的引擎...要不就是貪便宜，要不就是合作契約上的問題，
: 不知道。但總之，我雖然不喜歡鹽董跟裕隆集團，但你也不能說他的決定不合理就是了
: 當然，講這麼多，我只是要說很多東西根本不是甚麼你要做不做，不是做不到的問題，這
: 種把事情化約得太簡單的說法是沒有意義的，現代工業非常精密、複雜，你光是要抄都有
: 很多問題得弄懂