影片：
https://twitter.com/universal_sci/status/1078011282413027328
Universal-Sci 設計了一個簡單的模型
來說明重量分佈對於車輛動態的影響
用一輛模型車拖著可加掛砝碼的裝置然後故意推動
可以看到當砝碼在中心點也就是靠近質量中心時擺動很容易就被削除了
但當砝碼在遠離質量中心的位置時擺動變的非常劇烈
可以很明顯的看出重量分佈對於車輛動態的影響
就算前後重量比都為50:50
重量分佈靠近中心的車會比較容易控制也不容易失控
這也是電池分佈在中央的電動車天生比前置引擎的燃油車安全的地方之一

所以主副駕是肥宅越安全

一樓YT回應有夠機掰

就算配重50:50，也要考慮以輪胎為支點的旋轉囉

完全不一樣的東西好嗎？

對聯結車比對有影響啦, 一般客車人都在輪內,沒什麼影響

質量離支點越近，轉動慣量越小

跟輪胎沒有什麼關係，轉動慣量是看質量分佈的位置質量分佈越集中在質量中心附近就會越不容易轉動這件事情對於有在開車載貨的人應該會很有感如果為了省力把很重的貨物裝在靠近車尾的地方，開快就容易甩來甩去。

那影片講拖車吧，不能把重的東西放在後頭

這影片是在講拖車晃動的鐘擺問題欸

這是講拖車重的貨物不要放在車軸後 跟車輛配置無關另外質量分布越集中在中心反而轉動慣量越小 = =

拖車載貨跟車輛質量分佈問題本質上是一樣的 = =都是由質量分佈越靠近中心越不會失控這概念延伸出的問題看影片也要看一下標題跟下面討論這也是為什麼跑車的理想配置方式是中置引擎就算引擎前置也能達到前後50:50的配重，但同樣都是50:50，

拖車勾的點有三方向轉動自由度別混為一談.....

中置引擎天生也比前置引擎具有很多優勢

就測試會把效應放大看(這樣效果才會明顯好說明)

其實中置也不是真的在中間 真正在中間是駕駛 引擎放兩輪之間就是中置了也有前中置和後中置之分bmw這種短前懸 就是為了讓引擎放在輪子後面 也可以算前中置跑車超跑不用顧慮後座 就後中置總之重心愈中間 愈低 就愈穩 可以用衝浪來想像

這跟拖車比較有關係, 因為中間多了一個連結

阿就有載液體的人會有感啊，例如那些一噸桶又裝一半的

皮卡車好像也都前中置所以皮卡平路跟轉彎比想像中還穩