我不是專業的有錯可以指教
"軋製"通常是指胚料的成形
"鍛造"用在料比較厚實的零件
"沖壓"薄型板金的成形
實際上三者原理非常相似
就是利用金屬可塑性
通過外力去擠壓讓金屬成形
汽車的車體結構通常是用沖壓(Stamping)
熱跟冷哪個比較好喔?
各有優缺點，可以混著用
熱的可以加工高強度原材
你沒看過鐵匠打鐵不加熱的吧
而冷的不只尺寸好控，表面好
也可以提升材料強度
不過為了將高強度原材成形
汽車界應該是走向熱沖壓

反正toyota永遠都是沖壓鋁

內容有點問題 就第一段來說 鍛造和另外兩個製程比較少拿來比較 比較常拿來和鑄造比較 因為金屬水成形後直接形成大概的零件外型 或是成錠再進入鍛造製程 影響內部結構非常大

高強度鋼材 不加熱直接凹很容易破裂呀

趕快回去翻高中機械製造 統測會考

比較厚實的零件反而常用鑄造件 因為允許的over design比較多 比較不用擔心疲勞破裂的問題 而且比較厚實的零件心部可能鍛不到 或是鍛造成本急劇上升

高工才有啦,高中沒有

普通科的要等大學進機械相關科系啦

滾軋是金屬錠切出要的鋼材後去滾成板狀 為了後續特定目的的加工加工 滾完後晶格會有orientation 特定方向強度增加的現象 我要在金屬板上取得特定形狀的零件才會用

還不是賣輸紙糊的

沖壓 所以這三個製程原理非常不類似 一般來說不會拿來比較冷沖和熱沖沒記錯是用紅點溫度去分類 因為影響到回火或退火三步驟台廠幾乎都是冷沖 沖完鋼板張力上升 在進油漆廠會有

問一下,shimano最秋的冷鍛是什麼?很厲害嗎?

一個步驟加溫到200度左右可以進行回火消除殘留應力車體才不會變形 所以汽車鋼板成形後不用先回火剛強度鋼材 沒記錯張力上5xx MPa以上 就漸漸常用熱沖因為溫度高才好加工 溫度低拼命板裂 像是日本陸自的工兵鏟外包台灣生產 日本人用高強度板材 接單的工廠不懂原理用冷沖板裂就算了 模具還壞掉kerker至於尺寸公差 影響因素太多 絕對不是冷熱沖可以片面決定的 可以寫一本書 但我比較想特別提到零件搭接方法其實影響尺寸公差很多 但很容易成為工程師的盲點就未來科技發展而言 我是不太看好熱沖壓全面普及 因為太貴但是這世界上窮人佔大多數 沒錢另外結構膠的發展和高效率的力流設計 讓較低張力的鋼材也有相對良好表現

我問中鋼的朋友他說他只會按按鈕，這個他也不懂

因為三者都是塑性加工，我才會說非常相似實際當然是不同的工序https://goo.gl/YgLWxA 鍛造很多種類，不是只有閉模鍛

鍛造的重點不是在利用可塑性而是利用原子移動達到均質化 真的不一樣相對較少零件是太大必須用鍛造成形