作者:
daze (一期一會)
2019-01-17 23:37:12※ 引述《piglauhk (肥胖宅 (￣﹁￣))》之銘言：
: 現在很多正反理由 比較客觀的理卻不多 目前看到最有說服力的理由如下。
: 重機危險性高，連帶影響用路人整體風險 上國道一出意外是非死即重傷 見國三甲百萬公
: 里傷亡率數據，重機2.31，小形車是0.14，可予支持。
: 另外 重機違規率亦遠高於小型車。
: https://i.imgur.com/zqvyqEk.jpg
: 意外率一提高 全體用路人保費必調漲 故此不應開放大型重機上國道
國三甲 2 events/ 605154 KM
台64 12 events/ 8712715 KM
首先檢定這兩個數據是否統計上異質
如果按公里計算是否發生事件
用Fisher exact test計算，p=0.23，統計上無顯著差異
把國三甲與台64的event跟公里數pooling起來
得到 14 events/ 9317869 KM = 1.50 events/百萬公里
按泊松分佈計算，觀測到14個events，95% CI是 7.65~23.49 events
event rate的95% CI是 0.82~2.52 events/百萬公里
類似的，可以得到小型車的event rate 95% CI為0.10~0.17 events/百萬公里
=> 重機與小型車的event rate，在統計上有顯著差異。 (p<0.00001)
作者:
piglauhk (肥胖宅 (￣﹁￣))
2019-01-17 23:42:00看嘸
作者:
gg1259789 (GGininder123)
2019-01-17 23:47:00趕快推 不然我讀化學別人以為我看不懂
作者: XXXXBANG (XXXXBANG) 2019-01-17 23:50:00
嗯嗯 所見略同
作者:
dsyover (卡爾)
2019-01-18 00:09:00好好打字很難嗎
作者:
EdmundLi (君宰寰宇造天機!)
2019-01-18 00:13:00敢問閣下是QA?
樓上 原PO打得很好呀 不然原PO打費雪恰當檢定 你就會比較清楚原PO在說什麼嗎
意思應該是用公里數來看兩者相同 用事件數差異很大 應該吧
作者:
balalemu (快過期的高壓牛奶)
2019-01-18 01:13:00很淺顯易懂的統計 認真給推2條統計已經有差了 樣本放大我看也不會差太多
我reckon不同approach有不同的results,although 不可能完全accurate. hopefully將來駕駛人能更加civilized.
作者:
obb70 (何AA)
2019-01-18 04:40:00我不要啦吵死了機車就是不准上國道好煩喔來公投嘛
作者:
Adipz (眩しい愛想笑い)
2019-01-18 08:49:00懷念的統計XD
作者:
bbbing (無)
2019-01-18 09:28:00你要飆仔看統計會不會折磨了點
作者:
m996360 (懷特先生)
2019-01-18 13:09:00推科學說明
作者:
swicer (somewhere)
2019-01-18 14:57:00超跑族群（或者其他蓄意劃分法）應該跟小型車也有顯著差異 看要不要Ban超跑 重點是重機跟全體小型車比本來就預設立場要這樣比的邏輯最後變成只開放牛頭牌1.8l以下上國道 eventrate 可以降到0.00x
上班偷看PTT也會看到P value，看來我該認真上班了