小弟在社群網站上看到的文章，
覺得很受用，
已徵詢原po同意分享於本版。
以下內文↓
看了好多車輛失控的新聞與FB分享的案件，
我做過某輪胎製造廠的製造員與QC，
大家一起來說出自己的意見不是筆戰，
我會備註事因。
1.輪胎行會提醒輪胎對調到四輪磨平一起換
錯了30%，
必須保持後輪有循跡性，
後驅車輛更是忌諱到後輪磨平才換胎，
無時無刻甩尾嗎？
2.10000公里-15000公里要對調？
正確，因為減少輪胎異常磨損與跳花或吃輪，
很多歐規車五千就換了，
輪胎磨損可以判斷檢測底盤問題。
3.胎壓？
輪胎出廠測試時胎壓打到六十打到八十，
機台極速運轉檢測真圓都不會爆，
檢測輪胎是否剛性無問題，
瞬間約三分鐘。
自己的休旅車約2000公斤，
輪胎行打38，
還沒降下升降機我就告訴他輪胎會扁掉，
放下來果然扁的像扁平胎。
自己的3.5T廂式快3000公斤，
輪胎行打70，
我自己補到90，
那是貨車胎，
我真的極度懷疑有些輪胎行是不是半路出師的半調子，
幸好我有認識有功夫的師傅。
不要被網路上輪胎1PSI能撐幾公斤傳輸觀念，
還是輪胎規格標示還是車身的標示還是車主手冊要將輪胎打多少PSI，
瞭解自己的車重，
是否經常整車滿載，
以下有因果再請參考。
4.失控與爆胎
這是最後一個討論事項，
我自己學的跟開過大車的經驗談而已。
爆胎無非是壓到尖銳異物、胎壓不足。
注意!是胎壓不足。
胎壓太飽不會在你上路爆胎，
你一邊打氣他就幫你放鞭炮，
也可能受重傷了。
輪胎真圓是一顆輪胎最重要的！
失圓就失去必備的條件，
並非打到整顆輪胎都圓圓的那會爆掉，
不失圓才能維持一顆輪胎他本身據有的排水性與抓地力與載重能耐與速度限制，
並非胎壓小抓地力好，請切記。
胎壓不足會導致輪胎無非達到以上能力而爆胎，
而且容易導致異常磨損吃胎壁與胎皮磨損快，
一般轎車胎或休旅胎容許值44-51PSI，
當你已經超過輪胎標示上限的一成(貨車兩成)，
輪胎胎高依然低於原本胎高高度的一半以上，
你必須加大鋁圈，
更換再上一級的輪胎。
前驅車後驅車，
其實相同的一部車輛最重要的都是後輪，
磨損快慢則是驅動輪，
為何後輪重要?
當你察覺前輪有異狀時你會停下車，
當你發現轉彎好難抓穩方向盤時你會瞭解，
後輪則是你無法控制的區域，
當前輪打滑時你有機會抓回動向，
當你後輪打滑時就上演86漫畫，
後輪驅動後輪更重要了更容易打滑，
所以換輪胎如何對調如何保持胎壓，
依車重與車種自行衡量，
朋友換米其林一萬公里整組輪胎換新的，你見過嗎？
正常輪胎三萬沒問題的。
打了快一小時，祝福各位行車平安

我不知道車廠的QC有沒有真實在駕駛時處理過輪胎打滑我認為 前輪打滑救回的難度 可能是後輪的十倍

車身都會標示標準胎壓要打多少，進口車國產車都有，那都是經過計算的不是亂標的，這篇文章有些地方講的都怪怪的

怪怪的 怪怪的

為什麼前輪打滑?後輪打滑?前輪打滑怎麼救?講反了吧

前驅後輪打滑 煞車 踩油門 由前輪拉力回正放煞車前輪打滑只能放煞車轉方向等磨擦力回來 兩眼開開 準備投胎後輪胎紋重要是因為 煞車會前傾 通常會先由後輪失控前傾重心往前 前輪壓力變大磨擦力變大 後輪壓力變小磨擦力變小 因為會先從後面滑因此會先從後面滑 一般人也不太會救

後輪打滑大多循跡救的回來，前輪打滑俗稱推頭，看運氣了，有失控過就懂

速限內前輪打滑還好救,後輪滑就spin,超速的話兩者都GG

輪胎規格標示難道是寫好玩的？

前驅車前輪是可變向支點，後輪是定向，前輪滑，後輪可以定向；後輪滑，就看瞬間合力變向去哪了

胎壓灌滿，當跳跳車？

土師仔

胎壓90psi....不要亂教....拜托告訴我你車牌與車型，我閃遠點。

其他不說，我自己是5000km對調一次。

QC就只會測公司規定的測項 關這些用胎習慣有甚麼關係?

講的很內行，感覺又不是這樣...先看風向

每次去今紅生都說我的輪框沒真圓也沒爆過胎

有夠難讀 看不太懂...

有些貨車真的需要打胎壓，路上聯結車都馬打110 120

聽QC不如聽輪胎廠工程師的吧..QC...

不懂別亂教

我Altis，冷胎壓35，熱胎壓可以到40

所以三噸半胎壓要打多少啊

樓上 輪胎上有寫76 大家都打80 長時間載很重就打90 看個人

感覺很難讀... 而且產品製作的管理QC 跟使用有什麼關聯